‘Tunelurile pentru ursi’ de pe Autostrada Vestului, intre Margina si Holdea, intr-o noua etapa. Si al doilea se apropie de momentul strapungerii. VIDEO
TIMIȘOARA. Cu exact un an înainte de inaugurare, pe bucata lipsa din Autostrada Vestului, de nici 10 kilometri din Timis, ritmul lucrărilor e susținut.
Echipele UMB și Euro Asfalt înaintează cu străpungerea faimoaselor ‘tuneluri pentru ursi’ de pe lotul Margina – Holdea.
„Ambele galerii ale primului tunel (cel scurt) se construiesc exclusiv prin forare – ”noua metodă austriacă NATM”. Pentru tunelul al 2-lea, cel lung de aproape 2 km, se combină forarea cu tehnologia ”cut and cover”. Această metodă presupune realizarea tunelului în săpătură deschisă, urmând ca excavațiile să se desfășoare sub incinta ecranelor de piloți și plăcii de deasupra, executată de la suprafață. După evacuarea materialului din incinta creată, se realizează ”cămășuiala” tunelului, la fel ca la cel executat prin forare.
La galeria tunelului 1, străpunsă la finele lunii iulie, au început lucrările de realizare a structurii de rezistență (”cămășuiala” tunelului). La cea de-a doua galerie a tunelului 1 s-au forat peste 220 metri, în această toamnă urmând să fie străpunsă.
La tunelul al doilea, pe sectorul ”cut and cover”, sunt în curs de realizare ecranele de piloți și placa sub care se vor executa excavațiile pentru tunel. În ceea ce privește realizarea tunelului prin forare, dinspre zona ”cut and cover”, au fost demarate lucrările de intrare în subteran.
Pentru prima ieșire din tunelul 2 a fost finalizat portalul în lungime de 234 metri și au început lucrările de evacuare a materialului de sub acesta. Pentru cealaltă galerie, unde portalul este mai scurt, au fost demarate lucrările de intrare în subteran.
În paralel, antreprenorul desfășoară activități pe întreg traseul autostrăzii, fiind în curs de execuție lucrări de terasamente, scurgerea apelor, podețe, precum și la pasajele de traversare a văilor și a căii ferate de pe traseu„, transmit reprezentantii DRDP Timisoara.
***
Finalizarea tronsonului lipsă din Autostrada Lugoj – Deva, de 9,13 km, este una dintre cele mai așteptate lucrări de infrastructură mare pentru vestul țării. Aceasta, în condițiile în care drumul național DN68A este cel mai tranzitat din zona, mereu aglomerat, pe care șoferii de tiruri și camioane, respectiv cei de autoturisme îl folosesc deopotrivă. Un drum ce necesită în permanență lucrări de reparații.
Noua bucată de autostradă va avea două ‘tuneluri pentru urși’, ce vor măsura, însumat, 2,13 km de tunel forat. Acestea vor fi formate din două galerii unidirecționale, cu platforma de 11,25 m.
Întreg segmentul Margina – Holdea, care se face cu bani europeni, trebuie să fie gata în 2026. (august 2026 finalizare lucrări/decembrie 2026 pentru decontare facturi).
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Dacă le-a luat aproape un an să foreze cele 2 galerii de 200 și ceva de metri, cât timp le va lua pentru cele de 2 km?
8-10.
Au murit zeci de oameni pe acel drum pentru ca nu este autostrada, atât localnici cât și cei în tranzit. Sa nu mai vorbim de poluarea în zona, de tonele de combustibil are pe loc, noxe eliminate și înghițite de localnici timp de ani de zile. Pentru ursi!? Ce ursi panaramelor?
Problema cea mai grava e ca v-a trebui adusi ursi pentru a circula prin tuneluri…….
Pe deasupra bre
pt. atotștiutorul Daniel
sunt 100 % convins că n-ai citit articolul sau n-ai priceput nimic !
1. primul tunel a fost terminat de forat/străpuns și cele 2 foreze care au săpat la tunel prin metoda (NATM) s-au eliberat !
2. cel de-al doilea tunel din cele 4 se va termina în această toamnă..conform ce-i scris în acest articol și aici este folosită tot metoda (NATM) ca și la primul tunel și după ce este gata se vor elibera încă 2 foreze !
3. celelalte 2 tuneluri care au mai rămas de forat sunt mai lungi doar când sunt gata până atunci sunt din bucăți și aici la cele 2 tuneluri sunt 2 metode : prima metodă va fi prin (NATM) și a doua metoda e combină forarea cu tehnologia ”cut and cover” !
4. ce înseamnă metoda cu tehnologia ”cut and cover” scrie în articol
”Această metodă presupune realizarea tunelului în săpătură deschisă, urmând ca excavațiile să se desfășoare sub incinta ecranelor de piloți și plăcii de deasupra, executată de la suprafață. După evacuarea materialului din incinta creată, se realizează ”cămășuiala” tunelului
deci în concluzie, nu vor săpa cele 2 tuneluri rămase doar cu 2 ”cârtițe”ci vor fora cu cel puțin 6 foreze + metoda ”cut and cover”
5. forarea pentru cele 2 tuneluri vor merge mult mai repede, practic în martie sau aprilie anul viitor vor fi gata !