Prinde viteză și cel mai întârziat lot din magistrala de cale ferată Caransebeș – Lugoj – Timișoara – Arad, care se modernizează. Lucrări în 5 gări de pe traseu. FOTO
TIMIȘOARA. A crescut ritmul lucrărilor și pe cel mai întârziat tronson CFR din magistrala de cale ferată care se modernizează în vestul României.
În vreme ce pe cel mai avansat segment, Lugoj – Timișoara, deja circulă trenurile pe linie nouă, pe mai bine de 40 de kilometri, pe lotul Caransebeș – Lugoj muncitorii intervin în stațiile de pe traseu. În paralel, arheologii fac cercetări în 6 zone.
“Lucrările de modernizare aferente Lotului 1 Caransebeș – Lugoj sunt în desfășurare, stadiul fizic al execuției ajungând în prezent la 9,84%.
În această perioadă se execută lucrări de terasamente și consolidare a infrastructurii feroviare, demolări și refaceri ale elementelor existente, precum și lucrări pentru realizarea sistemelor de drenaj și evacuare a apelor.
Astfel, printre pricipalele lucrări se regăsesc:
☑️Stația Caransebeș -excavații, consolidări, armare și cofrare zid Linia 215
☑️Stația Caransebeș Triaj a fost nivelată platforma urmând lucrările de suprastructură, pentru liniile 1A-5A
☑️Stația Zăgujeni au loc lucrări de săpătură, demontare semnale și lucrări provizorii.
☑️Stația Căvărani – lucrări de săpătură și umplutură liniile III, 4 și 5
☑️Stația Găvojdia -lucrări săpătură liniile III-5
☑️Interval Găvojdia-Lugoj – lucrări săpătură fir II și plantare de stîlpi LC și ancore fir II
Menționăm că pe acest interval sunt active și 6 situri arheologice ce își desfășoară activitatea, fiind descoperite lucruri din epoca romană și epoca bronzului“, transmit reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara.
Pe lotul 1 Caransebeș – Lugoj, de 39,56 km, lucrează asocierea Alstom Transport, Arcada Company și Euro Construct Trading 98, denumită “Asocierea Rail Works” cu lider Alstom Transport.
Va reamintim, magistrala CFR a fost împărțită în 4 loturi, celelalte trei, Lugoj – Timișoara, Timișoara și Timișoara – Arad, fiind în diferite stadii de execuție.
La final, trenurile de călători vor circula cu 160 km/h, iar trenurile de marfă cu 120 km/h.
***
Mai multe găsiți pe pagina noastră de Facebook opiniatimisoarei.ro!
Dacă ați fost martorii unui eveniment sau ai unei situații neobișnuite care ar putea deveni subiect de știre, contactați-ne la [email protected], pe FB sau pe contul nostru de Instagram!
Pareri
9,84% ??? wow! viteza, nu gluma! o valoare numerica apropiata de valoarea atractiei gravitationale la poli!
Si doara francezii de la Alstom chiar au experienta cu caile ferate, ce naiba merge asa greu?
Eu știam ca webuild e constructorul. Tot un Gigant, dar lent la noi.
O întrebare pentru știrile de la ora 5: Cum o sa poți traversa în siguranță calea ferata fara bariere daca trenul vine cu 160km/H?
“in siguranta”, ce e cu intrebarile astea cu raspuns inclus de tip “ghici ciuperca ce e?” ?
Sper că se vor monta și câteva eoliene pe acest lot feroviar și astfel la această viteză de neatins până acum în România…vor angrena aceste eoliene și se va produce mai multă energie free…sper ca Ministerul Transporturilor să îmi acorde un abonament lunar gratuit pentru “pont”…aștept comentariile obișnuite cu tentă miștocară…
Ce glumă bună. Tu sigur ai trecut pe la școală și ai priceput ceva la ora de fizică?
astfel de solutii sunt viabile economic, Bioxy, chiar daca randamentul e subunitar. Lasa fudulia, ca nu stii fizica. Ia o carte a lui Lewis Carroll si zi-mi cate rezolvi corect, mai mult de 5%?
bleah…
Ce glumă bună, tipică de P$D-ist. Viabile pentru cine? Că pentru șoferi și consumul de energie al trenului sigur nu. Că pe deasupra asta violează și niște principii de bază ale fizicii, nu se pune. Dar așa este când ești analfabet funcțional și nu pricepi că practic este o taxă pe benzină la toată lumea, așa că mai bine ai are benzină consumată în plus într-o termocentrală și ai ieși mai bine din punct de vedere energetic, la fel cum în majoritatea cazurilor o mașină pe benzină este mai ecologică decât una electrică dacă considerăm întreg ciclul de viață, de la producție la reciclare. Dar asta nu se învață la școală de vară P$DhAUR, ci acolo se predau alte materii, special cele cu iz penal.
esti plin de convingeri ca orice sfertodoct, de-aia esti si limitat deci fara sanse sa inveti ceva vreodata.
Să învăț putineza ca tine, e greu și atunci normal că nu mă străduiesc din momente ce sunt labe șanse să te depășesc, când tu te-ai antrenat la așa ceva până la 48 de ani.
Montarea de turbine eoliene în apropierea liniilor de tren de mare viteză este o idee inovatoare care combină infrastructura de transport cu cea de energie regenerabilă, dar prezintă provocări tehnice și de siguranță specifice
Partea cu “arheologii fac cercetari” n-am priceput-o, impresia mea a afost ca se modernizeaza vechiul traseu. Sper sa gaseasca sine vechi, poate ceva traverse sau urme de carbune de la locomotivele cu abur.
– linia se dublează;
– se retrasează curbele.
Pricipit?
Baba Ioana dă la Belinț mi-o zâs că n-o să mai vină cu cotărița de crumpi, pătrinjel și părădaise în Cârțan, că nu poate urca și scoborî mausoleul ăla de pasarelă din haltă.
Pentru linistea ta va avea si lift. Si oricum prin piata la Badea Cartan incepe sa bata vantul, pitipoancele ‘gospodine’ isi fac piata la …mall. Sunt mai bune legumele cu chimicale din sere!