Noutati :

Primul autobuz electric a iesit pe strazi, in teste, in premiera nationala la Timisoara. Pe ce linie circula! FOTO!

25 octombrie, 2013 - 11:59 AM
Autor: Roxana Deaconescu      
Categorie: ADMINISTRATIE
8

TIMISOARA. Incepand de luni, timisorenii vor putea circula cu primul autobuz electric testat in Romania, produs in China. Reprezentantii Primariei Timisoara, precum si cei ai RATT, au testat vineri primul autobuz electric ce va fi inclus in transportul in comun. Vorbim despre un autobuz chinezesc cu 2 usi, care in mod normal valoreaza peste 300.000 de euro, insa Timisoara il testeaza gratuit timp de 30 de zile, acesta fiind pus la dispozitie de o firma de transport. Primarul Nicolae Robu a dezvaluit ca incepand din 2015, parcul auto al RATT va cuprinde si autobuze electrice.

Mijlocul de transport va circula la Timisoara pe linia 33, incepand de luni,  una dintre cele mai aglomerate din Timisoara. Reprezentantii firmei care pun la dispozitie autobuzul au mai adus inca unul in capitala Banatului, cu 3 usi, insa acesta va fi expus in zona centrala a orasului, pentru a fi „studiat”, a dezvaluit primarul Nicolae Robu.

Autobuzul electric are o podea coborata si poate fi folosit si de persoanele care se afla in scaun cu rotile, fiind dotat cu rampa pentru persoanele cu handicap. In mijlocul de transport in comun pot incapea 71 de oameni, din care 28 pe scaune. Biletele si abonamentele se valideaza la singurul validator instalat de cei de la RATT, la usa din fata. Reprezentantii regiei ii roaga pe timisoreni sa urce pe usa din fata, pentru a putea valida, si sa coboare pe cea din spate.

„Firma ne pune la dispozitie doua asemenea autobuze, unul care timp de 30 de zile va fi in trafic pentru a fi testat si un al doilea care va putea fi studiat cateva zile, provenienta acestor autobuze este Republica China si sunt fabricate de firma BYD. Reiterez hotararea noastra de a nu mai achizitiona in Timisoara autobuze cu motor termic, ci numai cu motor electric”, a explicat primarul.

Robu promite autobuze electrice la inceputul lui 2015

Primarul Nicolae Robu a tinut sa precizeze ca Timisoara ar putea avea primele autobuze electrice cumparate la sfarsitul anului 2014, inceputul anului 2015, cu bani din bugetul local.

„Ne dorim ca in viitor sa nu mai achizitionam autobuze cu motor termic, ci numai cu motor electric. Desigur ca nu se poate produce schimbarea parcului pe care il avem asa peste noapte. Noi, in momentul de fata, stam in Timisoara foarte bine la capitolul autobuze si troleibuze, la tramvaie stam prost in schimb, insa pe masura ce autobuzele si troleibuzele actuale isi vor epuiza durata de viata, cand ele vor ajunge la momentul de reparatii capitale, vom face schimbarea lor cu autobuze cu motor electric. Estimez ca primele achizitii vor fi facute cel mai devreme in ultima parte a anului 2014, dar, mai probabil, in 2015. Urmeaza sa analizam cate, daca lucrurile ne merg bine cu proiectele europene si o sa ne fie rambursati banii foarte multi pe care ii avansam in ele acum, vom avea atunci, pe finalul lui 2014 si inceputul lui 2015 bani multi cu titlul de venituri proprii ale noastre cu care vom putea si sa achizitionam tramvaie noi si sa platim reabilitarea unui numar mai mare dintre tramvaiele vechi si, desigur, sa facem primele achizitii cu motor electric”, a spus Robu.

Autobuzul chinezesc ce va fi testat in urmatoarea luna pe strazile Timisoarei poate circula pana la 250 de kilometri. In conditiile in care un autobuz face cel mult 180 de kilometri pe strazile Timisoarei, acesta va fi incarcat noaptea la priza instalata in depoul RATT.

„Vrem sa vedem adevarata valoare a acestor autobuze, sa ne convingem ca ele sunt si extrem de silentioase, pe langa faptul ca nu degaja niciun fel de noxe in atmosfera, sa vedem ca sunt fiabile, nu intervin defectiuni, sa vedem ca bateriile reincarcabile pe care le au sunt de calitate si au o autonomie de circulatie de 250 de kilometri. In Timisoara, intr-o zi, pe orice linie am lua in considerare, un autobuz face cel mult 180 de kilometri. Sunt foarte potrivite aceste autobuze pentru Timisoara, ele pot circula o zi intreaga fara sa fie nevoie sa se incarce bateriile. Ele se incarca noaptea”, a explicat primarul Nicolae Robu.

Economii de combustibil?

Potrivit sefului RATT, Ioan Goia, investitiile legate de sistemul de transport electric sunt unele de lunga durata.

„Pe de o parte, mentenanta este mult mai redusa, iar pe de alta parte achizitia ca atare presupune un efort financiar mai mare din partea municipalitatii. Nu se pot pune in discutii duratele de serviciu. Daca la un tramvai avem 20 de ani, la acestea putem avea 12 ani. Mententanta este mult mai ridicata pe sistemul de transport cu ardere interna. Orice dezvoltare pe linie de transport electric este bine venita din cele 2 puncte de vedere: poluare si mentenanta”, a spus Ioan Goia.

Directorul firmei care pune la dispozitie autobuzul ce va circula pe strazile Timisoarei, spune ca, cu toate ca un astfel de autobuz este mai scump, el chiar aduce economii, daca este sa se tina cont de costurile combustibilului.

„Nu vorbim in momentul de fata de o achizitie, dar am vrut sa testam acest autobuz nou chiar pe drumurile din Timisoara, oras obisnuit la premiere de acest fel. Este un produs extrem de nou. Ce inseamna autobuz electric? Inseamna zero poluare, zero emisii, nu are niciun miros si nu face zgomot. Testarea nu inseamna numai probarea pe circuitul orasului, ci de a monitoriza toate caracteristicile tehnice ale autobuzului”, a spus directorul firmei, Stefano Albarosa, la Timisoara.

Un astfel de autobuz costa intre 300.000 si 400.000 de euro, iar mentenanta aduce economii de 35.000 de euro pe an, spune acesta.

„Din punct de vedere financiar, asta e marea intrebare, fiecare chestie care arata buna este si mai scumpa. Un autobuz electric este mai ieftin decat un autobuz cu ardere interna, investitia este mult mai buna nu numai din punct de vedere ecologic, ci chiar din punct de vedere economic. Costul unui autobuz nu se opreste la plata facturii, trebuie sa includa si cheltuielile de folosinta: mentenanta e mult mai ieftina decat la cea cu ardere intenta, nu trebuie sa fie uitat combustibilul. Mententanta aduce o economie de peste 35.000 de euro pe an, numai din diferenta dintre costul energiei cu cel al motorinei”, a analizat Albarosa.

Potrivit reprezentantilor regiei autonome, RATT are in parcul auto 55 de autobuze scurte si 30 de autobuze articulate, pentru acestea din urma municipalitatea inca plateste rate, pana in 2017. Primaria Timisoara se pregateste sa cumpere, in vara anului viitor, minibusuri, adica autobuze de mica capacitate, ce vor face legatura intre cartiere. Potrivit sefului RATT, achizitia va fi facuta, dupa estimari, in iunie 2014.

CITESTE SI: E oficial! Timisoara testeaza primul autobuz chinezesc cu motor electric ce se incarca la priza. Vezi pe ce linii va merge!

Rating

  • 8comentarii

recomanda prietenilor

Pareri

  1. „Made in China”. No comment.

  2. „In Europa exista 5 producatori de autobuze electrice omologate”. Cu siguranta sunt mai calitative produsele lor decat cele fabricate in China.

    • Dar si mult mai scumpe. Sa nu uitam ca Timisoara foloseste tramvaie casate in alte tari, asa ca nu ma mira ca ar cumpara autobuze chinezesti.Si calitatea nu este chiar asa de proasta, la urma urmei toti folosite telefoane fabricate in China, nu?

      • Asa este, l-as invita pe d-l primar sa se plimbe si cu tramvaiele din Timisoara, care vara sunt pe post de cuptor si iarna de congelator. In plus, daca te trezesti dimineata sa mergi la munca, ai oportunitatea sa stai strivit pe 10 cm in tramvai, sau mai rau, pe scari, cu usile deschise…ca sa nu mai vorbesc de mirosul intepator si mizeria care e peste tot! Dar, intr-adevar, Timisoara are indispensabila nevoie de autobuze electrice…

  3. Daca era produs in Timisoara, atunci trebuia sa va laudati. Asa nu sunteti mai presus de posesorii de ifone.

  4. Made in China spune totul. In plus, baietii astia umbla prin toata Europa cu autobuzul asta si nu au reusit sa-l vanda niciunde. L-au gasit tocmai pe Robu sa fie gata sa scoata banul. Bineinteles, cel public, pentru care nu se da socoteala. Iar daca la cost este dublu cat un Mercedes, eu as zice „pas” la o asemenea achizitie. Nici macar nu l-as testa. In afara de asta, la 2 usi si capacitatea pe care o are, nu face fata la ora de varf.

  5. puneti aparat de validat si la mijloc pentru ca in orele de virf nu ajunge unu

    • Amplasarea aparatelor de validat este o dovada clara a managementului de c**** al RATT.Nu pot sa gandeasca pur si simplu pentru ca nu ii duce mintea…Autobuze cu doua usi, aparate de validare doar la anumite usi.Oare nici un rahat de manager nu a iesit in veci din tara pana in Austria sau Germania? Nu e mai simplu, sa pui automate de bilete in toate statiile importante?Nu de alta, dar in TM este aproape imposibil de multe ori sa cumperi bilete, fie pentru ca s-au terminat (alta chestie de management), fie pentru ca nu ai de unde la ora 10 seara.