Trecerea de la Padurea Verde, singura traversare rutiera peste calea ferata cu bariere care mai ramane dupa modernizarea magistralei CFR pe tronsonul de Timisoara. Mobilizare la pasaje
TIMIȘOARA. Noi lucrări importante pe segmentul de Timișoara din magistrala CFR Caransebeș – Lugoj – Timișoara – Arad, care se modernizează.
Pe tronsonul 3, care traversează Timișoara, muncitorii sunt mobilizați atât în zona Gării de Nord, cât și la pasajele de cale ferată. La acestea din urmă s-au produs cele mai însemnate schimbări, în ultima perioadă.
default
„Pe distanța Lotului 3 Timisoara Est – Ronaț – Triaj Gr. D., în 22 și 23.09.2025 s-au executat lucrări de modernizare la pasajul inferior de la Parcul Botanic, fiind introdus un tablier metalic nou, identic cu cel montat la pasajul Popa Șapcă, tablier ce va deservi circulația feroviara pe viitorul fir II modernizat.
La pasajele inferioare de pe străzile Gheorghe Lazăr și Brediceanu, în cursul lunii septembrie, au fost montate poduri provizorii ce au drept scop mărirea gabaritului de trecere, după care se va proceda și aici la montarea de tabliere noi metalice.
Toate podurile de pe aceste pasaje vor fi cu cuvă de balast, structuri în care șinele de cale ferată sunt montate pe traverse și balast, exact ca pe terasament, preluând și distribuind unifom încărcăturile dinamice. Astfel, trenurile vor circula mai lin peste aceste poduri, vibrațiile și șocurile fiind amortizate, iar nivelul de zgomot va fi mult mai redus„, transmit reprezentantii CFR Infrastructura Timisoara.
Aceștia reamintesc că trecerea la nivel cu calea ferată de pe strada Avram Imbroane se va desființa, iar singura traversare rutieră cu bariere care va mai rămâne după modernizare va fi cea de la Pădurea Verde.
„Pe drumul rutier Aleea Pădurea Verde, va rămâne singura trecere la nivel cu bariere și semnalizare de tip BAT, peste 3 linii de cale ferată.
Trecerea la nivel de pe str. Avram Imbroane va fi desființată traficului, odată cu construirea pasajelor superioare destinate traficului rutier și pietonal de pe strada Gheorghe Adam, str. Badeer, str. Comorii cu str. Radu de la Afumați și intersecția căii ferate cu DN 6„, adauga cei de la CFR Infrastructura Timisoara.
Lucrările pe tronsonul de Timișoara au depășit 15% realizare.
Iată stadiul celorlalte 3 șantiere, magistrala CFR fiind împărtită în 4 loturi!
Lotul 1 Caransebeș – Lugoj (39.56 km), pornit ultimul, a ajuns la 1,1% realizare.
Lotul 2 Lugoj – Timișoara Est (54,13 km), se apropie de 50 % realizare.
Pe lotul 4 Ronat Triaj – Arad (54.86 km), au fost executate 21% dintre lucrări.
Va reamintim, întreaga magistrală Caransebeș – Lugoj – Timișoara – Arad, de 162 de kilometri, se reabilitează cu aproape 9 miliarde de lei bani europeni.
La încheierea obiectivului de infrastructură, trenurile de călători vor putea prinde viteze mari, chiar și de 160 km/h, iar cele de marfă de 120 km/h.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
O grămadă de bani cheltuiți aiurea în loc să se scoată șinele din oraș prin construcția unei centuri feroviare, că doar nu trebuie să treacă marfarele prin centrul orașului. Dinspre centură se puteau face incursiuni spre gara de nord și cea de est. Astfel scăpăm de cheltuieli și pasajul de la solventul nici nu mai era necesar dar când vine vorba de viziune și oprirea risipei, politicenii de la noi sunt repetenți, chiar dublu, la propriu.
O fi vreun vechi proiect de transport marfa cu trenul in loc de camioane. Dar sa traversezi orasul e o prostie, hub-urile trebuie sa fie la periferie.
O astfel de idee (inclusiv cu studiul aferent) cu Gara de Nord scoasa afara din oras , de tip gara de capat si ocolirea Timisoarei de catre marfare a existat in anii 1960 – 1970 (vezi studiile de la DSAPC-ul de atunci) dar au murit din varia motive (nici atunci nu erau toti prosti).
Se pot moderniza si barierele !?? sau ramanem tot ca pe vremuri .., se pune bariera cu 4-5 minute inainte sa treaca ceva pe acolo si se ridica dupa alte 2-3 … !
Se închide trecerea care duce spre intrarea ștrandului iar la cea care duce spre Continental se face pasaj. Rămâne trecerea la nivel care duce spre liceul silvic.
„singura traversare rutieră care va mai rămâne după modernizare va fi cea de la Pădurea Verde”
Atât ati înțeles. Analfabetismul asta funcțional ne omoară. Sigura trecere cu BARIERA care rămâne. Celelalte vor fi cu pasaj. Citiți putin ce scrie comunicatul
Puteau face un pod similar, cu structura de grinda cu zabrele DEASUPRA, si la Popa Sapca. Iesea mai estetic, se puteau afisa reclame, si nu era atat de gros podul dedesubt – ceea ce a dus la adancirea subtraversarii si volume mari de excavatie suplimentara. Sau se putea face calea rutiera la fel, si ar fi incaput si vehicule mai inalte.
apropo de Padurea Verde …, care in curand nu va mai fi verde … cei care o viziteaza stiu foarte bine !! cati copaci sau uscat si au cazut anul asta cred ca nu au cazut in ultimii 10 ani ! si aici nu mai vorbesc despre cei care sunt taiati acuma,inainte sa cada !! pentru ca asta ar avea un impact si mai mare !!
Tin minte de cand sa preluat Padurea verde de primaria Timisoara ca era vorba sa nu se taie nici un copac, ca sa ramana o padure fara interventie umana, tot ce cade sa ramana hrana pentru ceilalti copaci sau vietati .., dar se pare ca si aici se aplica principiul spunem una facem alta .. !!!
Poate pune cineva o intrebare unde trebuie in sensul asta !? daca o sa mai avem sau nu padurea verde !?
Absolut toate orasele mari si medii din Europa de la vest de Romania au o gara principala, centrala, in mijlocul orasului. Doar noi in Timisoara ne-am gasit sa reinventam gaura de la cascaval :)) sunteti unii pe aici care ar trebui sa mai iesiti putin din oras. Mergeti si voi intr-o excursie scurta intr-un oras fain si cascati ochii la infrastructura printre shaorme si bere la doza. Vai si amar