Noutati :

S-a incheiat licitatia pentru cumpararea primelor tramvaie noi pe baterii, pentru Timisoara. Trei firme vor sa construiasca garniturile

25 aprilie, 2019 - 10:00 PM
Autor: Bianca Dichis      
Categorie: ADMINISTRATIE
22

TIMISOARA. Lansata la inceputul lunii februarie si apoi blocata, dupa ce o firma a depus contestatie la caietul de sarcini, in sfarsit licitatia pentru cumpararea de tramvaie noi, pe baterii, care sa aiba autonomie cat mai mare, pe care Primaria Timisoara vrea sa le cumpere, pe bani europeni, a fost incheiata si trece in faza evaluarilor.

Trei firme, printre care si VFU Pascani, cea care a blocat licitatia, s-au aratat interesate sa construiasca tramvaiele, dupa specificatiile cerute de municipalitate.

Pe langa cei de la Pascani, turcii de la Bozankaya Otomotiv Mak si polonezii de la Pojazdy Szynowe Pesa au depus oferte pentru a furnizarea de tramvaie noi catre Timisoara.

Licitatia a fost lansata pentru 16 tramvaie, iar  valoarea contractului este estimata la peste 40 de milioane de euro fara TVA, aceasta insemnand mai bine de 2,5 milioane de euro/bucata. E prevazuta insa si o suma mai mare, de peste 100 de milioane de euro, pentru situatia in care municipalitatea decide sa suplimenteze numarul de garnituri si sa achizitioneze 40 de tramvaie.

In urma cu aproximativ doua saptamani, consilierii locali si-au dat si ei acordul asupra a doua proiecte in urma carora parcul Societatii de Transport Public Timisoara sa poatea primi aceste tramvaie nou noute, in serii de cate 7.

In raportul de specialitate al Hotararii de Consiliu este prevazuta si cumpararea de diferite echipamente.

„Achizitia va cuprinde si urmatoarele, care vor fi incluse in pret: amenajari, dispozitive, echipamente, scule specifice tipului de tramvai oferit, necesare pentru reparatia si mentenanta tramvaielor la S.T.P.T., strung de rectificat profil bandaj si accesoriile si dispozitivele necesare functionarii acestuia, precum si profilograf electronic in vederea masurarii, montorizarii si controlului profilului bandajului, scolarizarea si atestarea personalului S.T.P.T., asigurarea reprezentantei de service in regim permanent la sediul S.T.P.T. pe toata perioada de garantie, materiale consumabile si piese de schimb necesare pentru procesul de mentenanta in perioada de garantie, stoc de piese de schimb si subansamble, consumabile in regim de custodie la S.T.P.T., consultanta tehnica pentru amenajarea logistica, dotari cu echipamente si dispozitive (specifice tipului de tramvai achizitionat), scolarizarea si atestarea profesionala a personalului, sprijin pentru avizarea si certificarea in vederea desfasurarii activitatii de catre autoritatile competente: AFER, BRM, ISCIR, etc. ce vor fi realizate pana la furnizarea primului tramvai„, se mai arata in raportul de specialitate.

In perioada urmatoare, reprezentantii Primariei Timisoara vor proceda la analizarea ofertelor depuse de catre cele trei firme, urmand sa anunte si  un castigator al licitatiei.

Va reamintim, Electroputere VFU Pascani s-a ocupat de transformarea unora dintre batranele tramvaie ale Timisoarei in actualele garnituri Armonia.

Turcii de la Bozankaya Otomotiv Mak vin cu experienta unei companii care fiinteaza de 30 de ani si e recunoscuta pentru inovatiile in dezvoltarea unor produse prietenoase cu mediul.

Pesa este cel mai mare producator de trenuri al Poloniei si furnizeaza servicii de modernizare, mentenanta, reparatii de material rulant. E un simbol al industriei poloneze moderne, achizitionat de stat.

In Romania, Pesa a mai livrat tramvaie in Cluj-Napoca. Este vorba de un lot de 12 garnituri achizitionate in 2012, la pretul de 1,4 milioane euro fara TVA.

Valoarea contractului pentru Timisoara pe care toti acesti producatori il ravnesc este estimata la peste 40 de milioane de euro fara TVA, aceasta insemnand mai bine de 2,5 milioane de euro/bucata. E prevazuta insa si o suma mai mare, de peste 100 de milioane de euro, pentru situatia in care municipalitatea decide sa suplimenteze numarul de garnituri si sa achizitioneze 40 de tramvaie.

Evaluarea ofertelor va tine seama de pret, de mentenanta (costul reparatiilor si mentenanta pana la 1 milion de km), termenul de garantie si autonomia garniturilor.

Va reamintim, Primaria Timisoara a fost data in judecata tocmai de firma Electroputere VFU Pascani care solicita 750.000 de euro, reprezentand cheltuieli neprevazute in timpul operatiunii de modernizare a 16 dintre tramvaiele Armonia. Aceeasi firma a contestat si alte licitatii din tara pentru cumpararea de tramvaie, la Ploiesti, Braila si Galati.

Tramvaiele vechi care circula acum in Timisoara au fost fabricate intre anii 1962 si 1973 si au depasit cu mult momenul la care puteau fi casate.



Informatiile publicate de opiniatimisoarei.ro pot fi preluate de alte publicatii online doar in limita a 500 de caractere si cu citarea sursei cu link activ. Orice abatere de la aceasta regula constituie o incalcare a Legii 8/1996 privind drepturile de autor si va fi tratata ca atare.

Rating

  • 22comentarii

recomanda prietenilor

loading...

Pareri

  1. Mare pacat ca Astra nu a indeplinit criteriile de a participa la licitatie. Sper totusi ca Pascaniul sa vina cu un model competitiv si sa castige.

    • Are you for real? Suntem unicul oras din Romania la care nu s-au inscris la licitatie! Nu iti da de gandit? Ce credeau, ca depindem exclusiv de ei, ne submineaza si ne fac felul? Ne cumparam tramvaie mult mai performante fata de know-how-ul care il au ei la dispozitie! Sa crape pipota pe ei de aradenii dracu!

  2. Ar fi frumos că firma câștigătoare să producă un model unic; reprezentativ pentru Timișoara

  3. Diferenta de pret mi se pare foarte mare intre cele achizitionate de cei de la Cluj 1,4 milioane euro si cel de 2,5 milioane euro!! Da probabil „comisioanele” sunt diferite…..

    • Bro la Cluj livrează Astra; aici alte firme; ba mai mult aici sunt tramvaie de ultimă generație pe baterii electrice; ultimul trend in materie; iar cerințele tehnice din caietul de sarcini surclasează fara drept de apel pe cel din Cluj; acolo se vor livra modele ”budget” Alta ciorba de pește.

      • Diferenta dintre Timisoara si Cluj e ca la Timisoara nu se promoveaza asa agresiv ca la Cluj de exemplu un mare rahat de strada asfaltata cu WI-FI ca mare realizare avangardista, e ceva firesc suntem in secolul XXI, nu sparge cu nimic tiparele conventionalului, iar exemplele pot continua pe toate palierele in cvasi-favoarea Timisorei.

        • De vreun an deja Timisoara a reinceput sa umbreasca Clujul, cu tot cu fasaiala bunti bunti de Untold, Electric Bastard, se vede se simte si statisticile oficiale aproba asta

  4. Și mai mult decât atât; astfel de modele sunt undeva la 3;5 milioane de euro o bucată; dar având în vedere faptul că Robu vrea 40 de astfel de jucării; firmele fac un discount baban

  5. Sa aduci tramvaie asa moderne, fara sa schimbi toata, dar absolut toata infrastructura de sina din Timisoara e o nebunie, se vor strica in draci pentru ca nu duc sa ruleze pe asa material prost. Cumpara 25 frate si cu restul banilor pune sina calumea la nivel fara sa sune ca la tren …technologia asta moderna nu duce sa ruleze pe drum de tara pietruit si plin de gropi….

    • Sigur traiesti in Timisoara si cunosti situatia la fata locului? In afara de tronsoanele Banatul-bucla Continental, Aleea Avram Imbroane si pe Bulevardul Cetatii – care toate sunt depuse pt. finantare UE pentru a fi modernizate la standarde europene – si care insumeaza vreo 10-12 km din reteaua de aproape 90 km (incluzand fosta linie 3 – pregatita si ea pentru modernizare), restul retelei e ultramoderna, cu schimbarea macazului automatizata, GPS si senzori ingropati in subteran, etc.

      • Si macazul din Traian tot ultramodern il numesti?

  6. De departe cele mai frumoase ca design sunt turcaletele, ramane de vazut specificatiile tehnice si calitatea.

    • Ați mers cu autobusele noi turcești de la București? Frumușele și ele, e adevărat, dar diferența dintre acestea și Mercedesurile vechi este sesizabilă din momentul închiderii ușilor la prima călătorie. Nu am încredere în produsele turcești, oricât de frumoase ar fi.

      • E adevarat, nu trebuie sa imi spui ca stiu situatia, e doar un exemplu si nu singurul din Romania, aceeasi situatie si la Brasov, dar oricum e vorba de alta firma cu expertiza tehnica de peste 30 de ani si care lucreaza cu piese de la liderii mondiali in domeniu, aici e schepsisul, si totusi traim intr-o societate democratica, cel putin in teorie, de ce discriminezi si nu oferi egalitate de sanse?
        Discutia devine derizorie, si oricum, opinia ta nu are putere de influenta asupra licitatiei ca nu reprezinti un factor de decizie, idem si pentru @Alex si @George Nicolae. Cel mai bun sa castige!

  7. Sper să nu fie tramvaie turcești! Autobusele noi turcești de la București scârțăie din toate încheieturile, motoarele fac un zgomot mai mare decât cele ale autobuselor vechi (Mercedes), ușile scârțîie când se deschid-închid. Asta este ceea ce constată un călător, poate șoferii și mecanicii de la garaj știu mai multe. Cât despre Pașcani, „armoniile” cred că sunt un exemplu pt. a nu fi urmată calea respectivă. Ceea ce mă miră este faptul că primăria, în continuare, susține că „armoniile” (absolut nepotrivit nume!) sunt ok deși evidențele sunt …evidențe. Timișoara a ajuns cobaiul firmei din Pașcani, cu reabilitarea tramvaielor vechi și cu construcția celor noi? Pe Timișoara se experimentează, pe Timișoara se construiește imaginea unei firme fără o experiență similară firmelor consacrate? Cum a ajuns Timișoara în această situație? Sper ca firma poloneză să se ocupe de tramvaie. În caz că nu, ce să facem? Ne vom resemna fiindcă, se pare, aceștia suntem. Până la tramvaiele din Luxemburg (zici că sunt de pe altă planetă!) mai avem cale lungă… 🙁

    • Nu aveam cum sa avem tramvaie ca la Luxemburg, fiindca CAF nu s-a inscris la licitatie. Mai mult decat atat, nu cred ca este proiectata macar o singra statie in Romania atat de mare, alea sunt tramvaie cu 5-6 si chiar 7 module, mari cat un metrou, unde cacat intra alea in statiile din Timisoara, proiectate pentru 2-3 module? Ce sa mai vorbim de statiile din Cluj sau Bucuresti, proiecate zici ca sunt pentru tramvaiele comuniste Timis 2 fara vagon.

  8. Doamne Ajuta sa castige PESA

  9. S-a incheiat sau nu licitatia? Cum adica trei firme vor sa construiasca? Pai daca s-a incheiat spuneti cine a castigat licitatia, caci n-am inteles si mai ales n-am rabdare sa citesc toate tampeniile scrise despre firma X care a facut tramvaie pentru nu stiu cine si nu stiu unde, firma Y care s-a mai cacat odata la Timisoara sau firma Z care are experienta de 30 de ani.

  10. @solo: pai daca nu esti cu de-astea cu cititul, ce cauti in presa scrisa? Uita-te la tv, ala-i bun pentru tine.

    Autorul s-a exprimat prost, ce s-a incheiat este faza de licitare, adica de depunere de oferte din partea producatorilor, dupa ce s-au clarificat toate nelamuririle din caietul de sarcini. Acum primaria are timp de decizie, si apoi va anunta pe cine desemneaza.

  11. Mai Bianca, chiar asa zici, „tramvaie pe baterii”? Cand va angajeaza la OT care sunt criteriile de performanta si bagajul MINIM de cunostiinte de care trebuie sa dai dovada?

    • Mai, Geto, sigur criteriile au fost mai presus de „cunostIIntele” tale. Aia e clar. Ce-ar fi sa si citesti tu articolul despre „tramvaiele pe baterii” ca sa intelegi sensul acestei ziceri…

      • Mai specialistule/specialisto, tramvaiele sunt tramvaie, sursa de energie care le propulseaza provine de la firele de curent de deasupra sinelor si nu de la baterii, care sunt un moft inventat. Ce faci cu bateriile si autonomia data de ele daca ai un tramvai deraiat in fata? Si nu te mai baga in seama in domenii pentru care esti paralel/a.