Noutati :

Italienii ne construiesc pasajul Solventul, la Timisoara, pe sub 9 linii de cale ferata, cu 24 de milioane de euro

17 septembrie, 2020 - 04:24 PM
Autor: Bianca Dichis      
Categorie: ADMINISTRATIE
30

TIMISOARA. Inca un pas spre realizarea unuia dintre cele mai asteptate proiecte de infrastructura din Timisoara.

S-a stabilit, in urma evaluarilor, ca singura oferta pentru construirea Pasajului Solventul indeplineste conditiile din caietul de sarcini, fiind declarata castigatoare.

CITESTE SI: Ca-n Germania, Austria ori Franta. Cu trenul-tramvai, din Timisoara in intreg judetul, dar si pana la Resita. Primaria vrea transport metropolitan integrat, pe calea ferata, in cel mult doi ani 

La sfarsitul lunii iunie a fost lansata licitatia in Sistemul de Achizitii Publice pentru realizarea pasajului Solventul, iar la termenul limita de depunere a ofertelor, o singura asociere de firme s-a aratat interesata sa intocmeasca proiectul tehnic si sa realizeze executia pasajului, care va trece pe sub 9 linii de cale ferata.

Este vorba despre asocierea intre firma italiana Spic Internazionale (leader) si POD-Proiect si Sylc Con Trans, alaturi de alti 7 subcontractori.

POD Proiect a intocmit proiectele pentru Pasajul Jiul si Popa Sapca, respectiv pentru Pasarela Gelu de la strada Crizantemelor, peste Bega. Acestora li se adauga o multime de studii de fezabilitate facute pentru Primaria Timisoara de-a lungul timpului.

Sylc Con Trans a asigurat executia largirii Pasajului Popa Sapca si va lucra si la modernizarea Bulevardului Bogdanestilor.

Conform documentatiei, „se va realiza un pasaj care va cupinde linii de tramvai, se va moderniza întreaga trama stradala, inclusiv retelele edilitare stradale, subterane şi supraterane, se vor amenaja trotuare și piste pentru biciclete, zone verzi, aducându-se astfel o contribuție substanțială la reducerea emisiilor de poluanți în atmosferă, reducerea prafului, a nivelului de zgomot și implicit la creșterea confortului şi siguranţei circulaţiei. Servicile si respectiv lucrarile supuse prezentei documnetatii sunt: 726,00 m – străzi modernizate, – 87,09 m – Lungime pasaj inferior, – 259,00 m – Lungime rampe, – 424,00 m – cale de rulare dublă tramvai, – 1 sens giratoriu, – 1355,00 m – piste biciclişti, – 1877,00 m – trotuare, – 5534,00 mp- Spaţii verzi amenajate”.

Pasajul de la Solventul ar urma sa aiba, in total, patru benzi de circulatie, acestea putand fi chiar largite la sase, cate trei benzi pe sens, plus liniile de tramvai (care au fost si ele scoase la licitatie, iar acum cele doua oferte sunt in evaluare).

Linia de tramvai care va fi amenajata prin el urmeaza sa ajunga pe str. Garii, pana in dreptul Garii de Nord, unde se va racorda la liniile 1, 2 si 8. Cu o latime de 34 de metri si o lungime de 87, Pasajul Solventul ar urma sa fie cel mai larg si mai lung din Timisoara.

Iar pentru ca legatura intre cartierele Dambovita si Iosefin si Ronat – Calea Bogdanestilor sa fie completa, este nevoie si de construirea unui pod nou peste Bega in zona Solventul, pentru care autoritatile spera sa obtina gratis proiectarea, dupa modelul ILSA.

Mai exact, un dezvoltator care va construi in zona un ansamblu rezidential ar urma sa faca documentatia pentru viitorul pod care va lega pasajul Solventul de zona Dambovita, peste rau.

Pasajul Solventul ar trebui sa fie gata in 2023.



Informatiile publicate de opiniatimisoarei.ro pot fi preluate de alte publicatii online doar in limita a 500 de caractere si cu citarea sursei cu link activ. Orice abatere de la aceasta regula constituie o incalcare a Legii 8/1996 privind drepturile de autor si va fi tratata ca atare.

Rating

  • 30comentarii

recomanda prietenilor

loading...

Pareri

  1. Egoist este ,,vopsitul”, nu-i lasă lui Fritz Witz Figur decât să taie panglici 😂😂😂😂😂

    • Bravo robu

    • Astia nici macar nu s-au apucat de lucrari, apoi e cale lunga pana la finish. Si dupa vin astia de la primarie sa ne spun ca au uitat sa puna piste de biciclete in proiect, apoi mai dureaza vreo 2 ani pentru lucrari suplimentare.

  2. CFR-ul renunta la depou in favoarea unui aquaparc, dar are nevoie de 9 linii de tren ca sa fie pasajul Solventul mai lung. Uitati-va pe Google Maps sa vedeti cate linii ar fi necesare cu adevarat si cate ar putea fi desfiintate, sau mutat macazul oleaca mai in dreapta sau stanga.

  3. CFR-ul este problema. Daca erau de acord sa mai puna niste automatizari si sa scoata linia de tren din oras se putea realiza un culoar verde in tot orasul. In plus, se putea face un pasaj peste calea ferata si sa continue cu un pod peste Bega. E absurd sa cobori cu tunel pe sub 12 linii CF apoi sa urci cu pod peste Bega. Va dati seama cat de adanc trebuie sapat ca sa poata face linia de tramvai cu structura de catenara deasupra ?

    • Cat de jos? Ca pe Brediceanu de jos? Adica la 4m adancime? Cred ca il vor face mai adanc pentru tiruri avand in vedere ca e un inel nu ca Brediceanu o straduta din centru. Nu tramvaiul e problema…..

    • Pai daca tot se pun sa-l sape adanc sa-l sape si pe sub Bega si au terminat. Probabil ca nu se prefera solutia asta numai pentru ca dupa aceea nu-i sigur unde ar iesi cu tunelul. Poate in Ungaria.

  4. bine ca avem 9 linii acolo ca sunt foarte multe trenuri care fac un dute-vino continuu in aceaa superba gara din marea metropola. la ce trafic feroviar avem si in ce conditii se desfasoara, era foarte simplu sa lase 5 linii maxim si sa scurteze pasajul cu aproape jumate din lungime. asta zic eu la o prima strigara fara sa am studii in domeniu doar doar gandind putin logic si pragmatic.

  5. OARE ne-specialistii inteleg ca EUROPA (F.M.a) e ca o ” sarcina ” ??
    CAM mulr de la o vaca reproducatoare & turnatoare sovietica ca invatatoarea lu PESTE PRAJIT
    Te miri ca smart BOYS s-au saturat sa negocieze DECIZII cu muiste ca a lu base – colcaie PE de NULITATI si visul lu ALEXANDER la lumiere pare tot mai nult o utipie. Las ca COMONWEALTH e pa PUNCTE ! Voi la valau cu sirienii ..!

  6. Italienii? E clar. Ăștia sunt și smecheri și hoți. Dar la unii din politie și servicii le plac fiindcă sunt ca ei.

    Cu cât faci mai multe șosele cu atât vor fii mai multe mașini. E o lege nescrisa.

    • Pe romani ii scoate corectitudinea afara din casa ? Exista posibilitatea sa fi ramas in tara doar activistii de partid cu diplome in constructii.

      • Tu te numești român? Ce glumă bună!

  7. Italienii care subcontracteaza si subsubcontracteaza pana ajung tot firme romanesti cu tehnologie dinainte de 89 sa construiasca pasajul.

    • Italienii inseamna de fapt o garsoniera inchiriata si un laptop.

  8. Nu toata lumea e sluga ca voi tenelistule. Voi nu concepeti viata fara stapan si fara fund de pupat. Eu vreau sa ma bucur si de altceva in orasul asta, nu doar de asfalt si semafoare. Sictir!
    Primarul zero are sustinatori zero.

    • Cretinoid psd-isto-usr-ist aici nu este vorba despre TNL sau PNL pentru simplu motiv ca nu aparțin nici uneia. Aici este vorba despre niște cretini ca tine care pun botul la un șarlatan care se prezintă cu pașaportul nemțesc și voi toți botanistilor vă înghesuiți să-l lingeți.
      Acum pentru tine botanistule,,, acest șarlatan vă tot amețește că a fost secretara lui Kölner dar nu vă spune că inafară de doi ani când a făcut cafea și a cărat actele la semnat , a activat 10 ani in cel mai radical partid de stânga din Germanica, partidul verzilor !!! Iar aici ne mint toți că USR este partid de dreapta. Cam ce crezi tu idiotule ca se va mai construi în materie de străzi în Timișoara cu un asemenea sarlatan ? Tu ești mai prost decât cel mai prost vorant psd-ist din Teleormankistan .

  9. Da, pe vremea lui Ciuhandu se vorbea de un pasaj suprateran (care ar fi fost mai ieftin si mai usor si rapid de construit) dar cum a venit Robu a si decretat un pasaj suprateran, lucrare mult mai scumpa si timp mai lung pentru constructie. Ca atare ma intreb daca vor primi repede aviz de incepere de la marele CFR.

    Apoi cele noua linii trebuiau restructurate in 4-5 dupa cum a scris si Dan A mai sus.

    Iar pe de alta parte avem o ciudatenie ca din pasaj subteran sa urci pe un pod si invers, urci pe pod ca sa cobori in subteran si apoi urci din nou la nivelul zero. Si toate astea in plina campie si nu un relief dificil care sa impuna astfel de solutii.

    Si nu inteleg de ce nu este atacat si podul prin studii, proiecte licitatii. De ce se asteapta pentru o pomana de la eventualii investitori pentru plata proiectului cand un astfel de proiect poate costa 150 000 pana la 250000 € cu tot cu parandarat? Si asta in timp ce primaria Timisoara a aruncat mai multi bani pe diferite studii care nu s-au fructificat niciodata. Practic se trage de timp total aiurea.

    Iar pasajul fara pod este ca si cand ai un mare bulevard … infundat. El va deservi in principal directia nord -sud si mai putin in directia Garii de Nord.

    • A avut bulibașa un proiect pentru pasaj suprateran 😂😂😂ce vorbești inteligentule ?? Tu ești mai deștept decat un tomberon. 😂😂 Stii unde trebuia să înceapă podul si unde trebuia să se termine sau pe înțelesul tău cât de lung trebuia să fie pasajul suprateran ?? A avut bulibașa Ciuhandu arhitect șef pe Carpaci 😂😂😂😂 Băi defectele dacă făcea pod peste linii nu trebuia să urce și să coboare sau ai vrut cu orice preț să te dai dulcolax si nu știai cum să te faci de cacao ?😂😂😂 Multi inteligenți sunt la krul lui Fritz Witz Figur 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

  10. Cand nu ai nimic a spune, pui o tona de emoticoane!

    Erata la postarea mea anterioara: a venit Robu si a decretat un pasaj SUBTERAN si nu (tot) suprateran.

    De altfel era in plan un pasaj suprateran inca din vremea lui Ceausescu, prin ’75-76 insa a venit cutremurul din ’77 si astfel sume mari de bani au fost directionate catre inlaturarea efectelor cutremurului, refacerea Bucurestiului, apoi Casa Poporului si Canalul Dunare-Marea Neagra. Astfel am ramas fara acest pasa in acea vreme!

    Dar ma intreb daca actualii proiectanti ai pasajului s-au gandit vreo clipa si la prelungirea strazii Garii dincolo de intersectia axei dintre pasaj si pod, respectiv un drum nou catre viitoarea centura de vest si catre Sanmihaiu Roman, German, etc., deci o noua iesire/intrare din/in oras? Acest nou drum ar descongestiona traficul din Freidorf plus ca ar si scurta traseul unor utilizatori.

    • După cunoștințele vaste din epoca de aur se pare că ai fost cel puțin un mic politruc străin de realitate.
      Dacă in orașul ăsta ar fi fost un gospodar bun scotea linia de tren din oraș iar in locul ei făcea o șosea pe patru benzi legată la cele doua capete cu șoseaua de centură.
      Dar atât de departe nu te duce pe tine mintea, și nici pe Fritz Witz Figur, care in Germania a activat în partidul verzilor iar aici pentru botaniștii cu studii la Spiru Haret și Tibiscus este de dreapta.

      • Gresesti. Se vede ca nu ai trait in zona. Eu am crescut la cativa pasi de locul respectiv. In epoca a fost construit un canal mare ce venea pe Bogdanestilor si la un moment dat vira stanga prin gradinile oamenilor, a fost demolata casa de la nr. 1 de pe Cassian Munteanu si traversa apoi pe sub linii, catre podul Modos. Urma sa se construiasca si podul, dar cum a spus „Mesterul Manole”, au lipsit banii. Nu e cine stie ce secret, era „legenda urbana” in vremea respectiva, nu stiu daca era si adevarata sau era doar o scuza. Urma sa se faca podul (s-a facut acea pasarela cu podea ciudata din tabla expandata, ce-ti dadea fiori la traversare), dar a venit revolutia si ne-am pus (ca natie) pe demolat, nu pe construit.

  11. Vad ca ti s-au epuizat emoticoanele dar tot tampenii spui…
    Chestia cu scoaterea caii ferate din oras este tot o tampenie pe care o mai sustin cativa manipulati. Problema cu calea ferata se rezolva prin construirea pasajelor in numar suficient pentru supratraversare sau subtraversare. Dar daca nu suntem in stare sa construim atunci mai desfiintam si ce avem.
    Sunt pline orasele europene (si nu numai) de traversari de cai ferate si nimeni nu le desfiinteaza ci le integreaza cat mai bine in oras.
    In schimb gara de nord are o problema pentru ca este prea inghesuita. I-ar trebui un spatiu mai aerisit in jurul ei. Oricat de mult s-ar zugravi aceasta gara, ea va ramane tot la nivelul anilor ’60 ai secolului XX.
    Dar e prea mult pentru tine sa intelegi aceste aspecte, avandu-l doar pe Fritz in cap.

  12. astia ce o dau tare cu scoaterea linilor de tren din oras aberati oamenilor, gara tocmai de aia atrage ca te lasa in mijlocul orasului, transporta multi oameni deodata si ii fiabila in timp, problema la noi ii ca nu gandeste niciun cfr-ist cati bani ar putea face cu o centura de cale ferata(care practic exista partial) stiti cat faci cu trenul din Giroc pana in centru cu trenul? vreo 7 min si acolo nu mai conteaza traficul, ia ganditi-va cat ai face pe o cale renovata? vo spalat pe creier microbul asta cu aberatiile lui, toate povestiile lui sunt defapt studii ce s-au facut acuma multi ani de zile ca un experiment pentru extinderea Timisoarei doar ca ele s-au blocat din diverse cauze, iar cei ce tot o ardeti cu ciuhandu cu casele sa stiti ca un primar fie el robu ciuhandu sau basescu nu are ce face cand vine tiganul cu o hotarare judecatoreasca ca detine un anume teren sau casa, ei de multe ori chiar le iau „legal” cumpara mostenirea de la nemti pe care-i doare undeva si mai apoi se judeca pt case(problema ii de unde au banii astia dar asta ii alta poveste) si inca ceva pe vremea lu ciuhandu cand spuneau ca se renoveaza un bulevard sau strada, asta insemna cu tot cu infrastructura(apa, curent, canal, gaze, linii de tramvai si toate cele) acum asta sparge odata sa traga curentul a 2-a oara sa traga apa(asta daca mai ii iese ceva)

    • Este greu pentru papagali expirați să gândească un pas în față. Coclitule din fericire locuiesc în vest de peste 33 de ani și cunosc foarte multe orașe de dimensiunea Timișoarei, dar nici unul nu este tăiat în două de căi ferate.
      Gară este acea in care intra un tren și iese restul sunt stații inteligentule cum este și așa-zisa Gară de Nord.
      Dacă in Timișoara era administrație normală ar fi scos linia de tren din oraș, in locul ei facea o șosea pe patru benzi cu descărcare pe toate străzile adiacente la MALL si Gară iar la capete conexiune cu șoseaua de centura.
      Gara, spartă și ori construită cum a fost pe același loc, ori făcută una modernă cu fața înspre centrul orașului, iar liniile de tren să ocolească orașul spre București.
      Numai așa se putea descongestiona orașul și se putea renunta la o bandă de circulație pentru mijloacele de transport în comun sau biciclisti și implicit reducerea poluării. Dar ma tem ca este greu pentru unul care îl susține pe bulibașa Ciuhandu să gândească atât de departe.
      Acesta trebuia să fie proiectul de primar al lui Fritz Witz Figur, nu sa ne spună că vrea la primărie pentru că are pașaport nemțesc. Iar dacă veni vorba despre acești papagali care s-au autointitulat salvatori Moș care sigur nu știe de ce se scoală dimineața trebuia să vină cu un proiect de scoaterea complexului sportiv format din stadion, sală polivalentă, velodrom si mai știu eu ce vor să mai facă in afara orașului între AEROPORT, AUTOSTRADĂ ȘI ȘOSEAUA SE CENTURĂ cum este peste tot in toată lumea nu in centrul orașului lângă cel mai mare spital din această zonă al țării.

      • Mai bau-bau, ai luat-o pe aratura. Ia cauta tu pe harta: „gara + _____” unde liniutele sunt inlocuite cu numele unui mare oras european (Budapesta, Viena, Paris, Munich, Londra, Roma, etc) si sa vezi unde sunt garile.
        Chestia cu scosul garii si a liniilor din oras este o utopie cu pret astronomic. Se preteaza doar in situatii foarte speciale gen oras ce organizeaza o olimpiada sau campionat mondial de ceva, si se construieste o gara noua cu infrastructura existenta. Numai terenurile pe unde vor fi amplasate noile linii ajung la preturi extreme. Cu nationalizari de terenuri, drame umane, etc.
        Dar fripturistii, pardon usr-istii, nu le au cu astea, cu finantarea. Ei doar ham-ham, poate prind si ei ceva ciolan.
        USR=dezamagire suprema. USR este doar gasca celor ce nu au fost in stare sa prinda ciolan la vechile partide ori au fost „bagati” afara. Binenteles exista si cativa exaltati care sunt sinceri (nu si realisti) si care sunt afisati, dar restul, grosul, sunt doar profitori.
        Mergi pe la adunarile lor, nu alea de fite, ci alea mai modeste, pe la sate, sa vezi moace dubiuoase, numai smecheri si tembeli.
        Sti, usr-ul e vizibil pe net ca si gunoaiele pe suprafata unui lac. Degeaba este lacul adanc si curat, caci deasupra plutesc niste gunoaie ce lasa o impresie. La fel si usr-ul.

        • Băi cap de fontă sclerozat și eu am trăit in zonă, la pavilioanele CFR și cunosc situația mai bine decât mulți care se dau atotștiutori pe aici.
          Eu nu am amintit in comentariul meu nimic despre mutarea Gării.
          Dacă știi să citești și să înțelegi ce citești eu am spus că Gara trebuie ori refăcută cum a fost, ori construită alta noua modernă cu fața înspre centrul orașului perpendicular pe liniile de tren.
          In locul actualei căi ferate o șosea pe patru benzi cu descărcare pe toate străzile adiacente la MALL si Gară iar la capete conexiune cu șoseaua de centura .
          Trenurile să ajungă până în Gară si să iasă ocolind orașul pe la nord spre București.
          Acum ai înțeles berbecule ?
          Iar ca să fii liniștit eu decât să-l votez pe Fritz Witz Figur mai bine nu mai votez in viața mea.

          • Vad la tine un limbaj elevat de manelist bautor de bere la pet. Esti patetic. Daca scot liniile la ce mai trebuie gara?
            Baietas, este suficient sa fie destule traversari si nu mai trebuie scos nimic. De fapt problema principala nu este lipsa drumurilor, ci a parcarilor. Daca drumurile n-ar fi pline de masini parcate nu am avea nici o bataie de cap, cel putin pentru urmatorii cativa zeci de ani.
            Sti tu, si Bega traverseaza Timisoara. O scoatem si pe ea? Si pastram doar barcile si fantanile lui Robu?
            Ai vazut la Paris cate gari sunt? De Londra nu mai zic ca sunt efectiv ZECI de gari si linii de tren peste tot.
            Vrei si tu o chestie originala, eventual o democratie originala cum voia blestematul ala prin anii ’90?
            Trezestete! Mai putin si o sa vrei statii de teleportare.

          • 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 te rog nu te mai băga in seamä ca supozitorul dacă nu te duce mintea.
            Gara trebuie să rămână acolo unde este pentru simplul motiv ca se numește Gară și într-o Gară ca în toată lumea civilizată intra trenurile și plecă, restul sunt stații.
            Cum să pui o așa întrebare. Ce să faci cu gara in centru dacă scoți liniile berbecule tu nu înțelegi ce citești ești analfabet funcțional, bautor de spirt medicinal ??
            Cât de prost poti fi să compari râul Bega cu disconfortul care îl fac liniile de cale ferată si trenurile care trec prin centrul orașului.

  13. Tu ai un nume predestinat, ești mai prost decât ai putea crede. Și dacă ,,oile” ar zburda devizul îl face tot un proiectant cretinoid psd-isto-usr-ist.

  14. Oricine castiga subcontracteaza la rromanasi. 10 ani de muls bani, minim 😉