Vom merge cu tramvaie Bozankaya noi pe cea mai nenorocită linie din Timișoara, cu o condiție: Să fie în stare administrația Fritz să rezolve o problemă despre care vorbește de 1 an de zile
TIMIȘOARA. Cu infrastructură din anii ’70 pe un segment însemnat și doar intervenții punctuale de-a lungul timpului, dar și fără vreo perspectivă de modernizare, pe linia 7 din Timișoara vor circula tramvaie noi, este ultimul anunț al Primăriei Timișoara.
Municipalitatea a finalizat o licitație pentru cumpărarea a încă 10 noi garnituri de la producătorul turc Bozankaya. Noile tramvaie, mai scurte decât cele 40 aflate deja în exploatare, și majoritatea fie lovite, fie chiar avariate grav în accidente, ar urma să deservească liniile 7 și 9, precizează reprezentanții primăriei.
“Acestea vor fi livrate de compania Bozankaya până în primăvara anului viitor și vor putea fi introduse pe linia 9, care asigură legătura între Gara de Nord și zona industrială Buziașului, respectiv pe linia 7, care face legătura între cartierul Fratelia și zona Cetății/Torontal“, transmit reprezentanții municipalității.
Pe lângă hârburile Munchen casate de nemți și aduse la Timisoara în anii ’90, pe linia 7 au fost introduse cu chiu cu vai, din toamnă, câteva tramvaie vechi Armonia, după o serie de intervenții ale specialiștilor care susțineau că cele noi Bozankaya nu pot merge pe această rută, întrucât șinele sunt vechi, instalațiile așijderea, și există riscul că aceste garnituri să se strice.
Șeful STPT: Ultimele tramvaie Bozankaya sunt mai scurte și mai ușoare și vor putea merge pe linia 7. Mai trebuie rezolvată o problemă
Tramvaiele care urmează să ajungă la Timișoara până în primăvara lui 2027 vor avea doar 20 de metri lungime, și nu 30 cât au cele aflate deja în trafic, iar asta le ‘califică‘ pentru bătrâna linie 7 pe tronsonul care cuprinde cartierele Elisabetin, Fratelia, Șagului și Dâmbovița, susține directorul general al STPT Florin Petolea. Dar, mai trebuie… stația de alimentare.
“Noi avem două probleme pe linia lui 7. Acum, într-adevăr linia este nemodernizată. Noi când am decis să începem să introducem tramvaiele Armonia, am mai făcut lucrări pe ea și avem lucrări în continuare de remediere a ei. Bine, nu o să putem să o înlocuim noi ca STPT, dar, în schimb, am remediat punctele cu probleme pentru calea de rulare. Și ați văzut că sunt tramvaie Armonia care circulă acum.
Tramvaiele Bozankaya nu pot să intre pentru că sunt foarte grele. Sunt tramvaie de 30 de metri, foarte grele, cu baterii extrem de multe și nu le putem introduce din cauza asta.
Și mai avem un motiv, faptul că linia 7 nu are o stație proprie de alimentare.
Tramvaiele noi (cele 10 din noul contract, n.r.) sunt mult mai scurte și mult mai ușoare, deci nu o să avem probleme pe calea de rulare.
Iar pentru partea de alimentare, care este a doua problemă mare, noi suntem în curs, împreună cu primăria. Mă rog, este investiția Primăriei, dar noi ne ocupăm de partea asta tehnică, să implementăm anul ăsta o stație de alimentare specială pentru linia lui 7, care va fi instalată undeva în zona Musicescu“, a explicat pentru opiniatimisoarei.ro, Florin Petolea, director general al Societatii de Transport Public Timisoara.
Amenajarea stației care să asigure mai multă energie pentru tramvaie pe linia 7 ar trebui să fie gata înainte de sosirea garniturilor noi
Să credem, așadar, că liniile vechi și ‘ondulate’ de pe str. Victor Hugo, de exemplu, vor fi mai… prietenoase cu tramvaiele noi cele scurte și ușoare, însă fără stația de alimentare, transportul modern pentru timișorenii din Fratelia/Sagului către Torontalului rămâne doar un vis.
Foarte optimist, directorul STPT crede că până la următorul Crăciun vom avea acel punct trafo construit. Asta deși, despre această investiție se vorbeste de un an la Primaria Timisoara. Iar situația e aproape în același stadiu ca astă vară.
“E obligatoriu să facem și investiția a doua, cea într-o noua stație de alimentare, care acum este în ultima fază înainte de depunerea autorizației de construire.
După ce obținem autorizația de construire, o să facem imediat licitația. Dacă noi obținem autorizația, așa cum mă aștept eu, într-o lună, mai avem un singur aviz de obținut, care e extrem de ușor de obținut.
Proiectul tehnic este gata, va urma partea de licitație, care sper eu să nu dureze foarte mult. Realizarea ei nu e extrem de complicată.
Eu, fiind optimist din fire, îmi doresc să o finalizăm până la finalul anului ăsta…
Am intervenit la 2-3 intersecții, nu știu dacă ați văzut că am turnat, cred că la Pavlov, am refăcut partea de linie și am turnat asfalt, am revizuit partea de macaze. Nu avem o problemă să introducem aceste tramvaie pe calea de rulare. Cea mai mare problemă a noastră este alimentarea, pe care o să o rezolvăm“, a dat asigurari pentru opiniatimisoarei.ro Florin Petolea, seful STPT.
Investiția presupune construirea efectivă a unui punct de transformare și dotarea lui cu o serie de echipamente electrice de putere sporită, care vor asigura energia de care au nevoie tramvaiele.
Noile tramvaie Bozankaya vor avea o lungime de 20 de metri și vor fi echipate cu tehnologii de ultimă generație precum celelalte 40 mai lungi deja în exploatare.
Cele 10 noi garnituri costă peste 25 de milioane de euro, iar contractul va fi semnat în perioada următoare.
Cât privește un proiect de modernizare completă a liniei 7 de tramvai, viceprimarul Timișoarei Ruben Latcău a transmis pe Facebook în mai multe rânduri în ultimii ani că, deocamdată, nu sunt bani.
***
Mai multe găsiți pe pagina noastră de Facebook opiniatimisoarei.ro!
Dacă ați fost martorii unui eveniment sau ai unei situații neobișnuite care ar putea deveni subiect de știre, contactați-ne la [email protected], pe FB sau pe contul nostru de Instagram!
Pareri
Linia 7 nenorocita …jesus ce limbaj pe voi
Și cu ce ajută ca au 20de metri și nu 30 dacă au aceiași greutate per metru de linie?
Am si eu o întrebare pentru administrația verde ca balega de gâscă; de ce nu se reabilitează străzile pe care circulă tramvaiul 7 si in locul tramvaiului să se facă linie de firobuz, care ar putea circula din Dâmbovița până în Bălcescu sau chiar până la Catedrală ??
de ce nu se poate reface cap coada linia 7. Ma gandesc ca nu ar fi o lucrare prea mare pentru secolul XXI, sau? Pe fonduri europene! De preferinta nerambursabile!
Spritz, ce faci Spritz? Iti mai faci multe poze cu obiective unde s-au pierdut MILIOANE de euro ala fiind singurul tau merit?
„Așa, la o mână, vă spun, dozele de suc conțin peste 38 de ingrediente. Deci cum poți să bei ceva cu 38 de ingrediente. Este imposibil, deci aici sigur… Este exact ce vor ei să facă. S-a predat marfa de plastic, tot ce înseamnă nanocipuri și intră în tine ca într-un laptop”.
Linia respectivă trece prin zone de case deci nu prea are nici sens, nici clienți, la fel ca linia 3 care a fost desființată din motive economice. Doar un eco-marxist ca maestrul Fritz face astfel de investiții inutile pentru a bifa fonduri europene și a păcăli electoratul naiv.
Se vede ca nu folosesti tramvaiul.Linia lui 7 e mai mereu full intre 12-17-18 poate chiar mai mult.Nu stii ce vorbesti
Bine că restul sunt goale, numai 7-le nu.
Era o variantă fiabilă poate tramvaiele construite la Arad…dar experiența cu tramvaiele Armonia produse la Arad și Roman parcă sau Bacău…nu au mai oferit mentenanță,garanție și piese de schimb.E o vorbă din bătrâni care spune că “frumosul îți rupe osul”. Au adus frumosul din Turcia dar câte probleme nu au avut și vor avea cu ele…lungimea lor,defecțiuni de la senzorii instalați și altele.Cum era mai bine ?
Pai Armonia sunt tramvaie vechi, reabilitate. Evident ca mentenanță, garanția sau piesele de schimb sunt iluzii.
Armonia a fost invenția lui Robu, ca sa ajute niște slujbași de partid de prin Moldova.
Daca s-ar fi dorit, s-ar fi încercat insa tramvaie adevărate, noi, produse la Arad. Doar ca tramvaiele noi erau, evident, mai scumpe decât cele reșapate.
Așa ca, in a doua etapa alegerea a fost tot a robului, pentru turci, deși raportul calitate/preț s-ar putea sa fie net superior in cazul producătorului din Polonia.
In acest moment, continuarea cu turcii este normală, pentru a avea o acoperire uniforma a flotei de tramvaie.
Touts, in mod logic guvernul ar fi trebuit sa stimuleze producția de la Arad. La fel cum, pentru locomotive, producția de la Craiova.
Dar deh, noi suntem mai transparenți decât alții..
De la Arad au luat alte orașe iar producția era rezervată pe câțiva ani. Oricum Robu voia tramvaie cu baterie care să țină 100km, ceea ce nu exista atunci așa că a trebuit să își reducă pretențiile. Problema este că tramvaiele actuale sunt și așa prea mari pentru ceea ce este nevoie, la care se adaugă și greutatea suplimentară a bateriilor care solicită infrastructura. Fritz a continuat și el pentru că probabil a înțeles sensul cuvântului peșcheș, altfel nu creșteau portofoliile imobiliare ale edililor în asemenea ritm. Oricum este ceva fenomenal să ajungi în câteva luni de la rupt în fund la proprietar de vila de jumătate de milion de euro, fără să fii vreun antreprenor de succes sau vreun geniu. Dar se pare că nu doar Red Bull îți dă aripi ci și electoratul naiv.
Banii vatmanilor când aveți de când să îi dați? Știți voi ce bani!
Linia 7 mai bine ar fi desfiintata, portiunea de la Rebreanu pana in Sagului, sa se scoata de tot, sa se largeasca drumurile la 4 benzi (2 benzi/sens si parcari) si introduse autobuze/microbuze pe acea portiune, si asa pe acea poriune circula doar persoana f dubioase iar cand mai urca si controlorii se prefac ca nu ii vad, deci linia 7 nu produce absolut nimic !
Organele abilitate ale statului ar trebui sa verifice achizitiile celor de la STPT si Primariei Timisoara itrucit preturile sunt colosale.Rog verificati comisioanele acordate si cine beneficiaza de ele.Verificati daca la aprobari nu sunt implicati si consilieri locali.
Rezolvă pe naiba Fritz cu useriștii lui de carton 😂😂