Inaugurata in 1903, una dintre cele mai vechi linii de cale ferata din Regionala Timisoara a intrat in reparatii. Segmentele pe care se fac interventiile
TIMIȘOARA. Au demarat lucrări de modernizare pe un tronson de cale ferată în Timiș in timp ce trenurile circula. Este vorba despre Dudeștii Noi – Biled – Satu Nou.
Linia, una dintre cele mai vechi din Timiș, a fost construită între anii 1895 și 1903. De-a lungul anilor au mai fost făcute intervenții, iar ultima datează din 1997, si doar pe o bucată.
Din pricina degradării, de multă vreme, pe traseul Dudeștii Noi-Biled-Satu Nou au fost introduse restricții de viteză de 30 km/h pe unele tronsoane, și chiar de 20 km/h pe altele.
CFR Infrastructură Timișoara precizează că acum, pe o lungime de 4,6 km de curbe, se înlocuiesc traverse și linii, se așterne piatră spartă și se înlocuiesc macazuri. Lucrarile au loc in intervalele in care nu circula trenurile.
„Pe raza Regionalei Timișoara, în luna iunie, au fost demarate o serie de lucrări, având ca obiect “Lucrări de întreținere și reparație linia 133 între Dudeștii Noi-Biled-Satu Nou, km. 13+083 – 28+815; km. 31+250 – 42+010”.
– CURBE IN LINIE CURENTA DUDESTII NOI-BILED (11 buc.)
– CURBE IN LINIE CURENTA BILED- SATU NOU (4 buc.pe lemn)
– Linia III directa st. Biled (aparate cale+linie CF între aparate de cale).
Pe aceste segmente de cale ferată, constructorul SC Europan Prod SA, conform contractului, va executa următoarele lucrări de bază:
-Defrișare vegetație pe curbe,
-Demontare panouri CF scoase din cale de pe curbele aflate pe distanța Dudestii Noi-Biled km 13+083- km 28+815, km 31+250 – km 31+550, km 33+600-km 33+960, km 34+430-km 34+774, km 41+790-km 42+010 precum și km 28+100, km 28+690 pe linia III directa scoatere din cale aparate de cale S1, S3, S10 ; B 2-4-6-8;
-Săpătură pe toata lungimea curbelor, săpatură pe lungimea pe care au fost scoase din cale panourile și aparate de cale
-Pregatire platformă pentru așternerea stratului de piatră spartă
-Introducere panouri realizate din șină tip 60 SB și traverse beton TW – 60 noi
-Introducere 3 buc.aparate cale S49-300 și 1 buc. aparat cale S49-190
-Reparație treceri la nivel aflate pe curbe : TN km 18+467, TN km 19+350, TN km 20+880 , TN km 28+026 si TN km 28+720
-Descarcare piatră spartă
-Buraje tehnologice”, transmit reprezentantii CFR Infrastructura Timisoara.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Foarte bine. Ar trebui o reabilitare din temelii si pe calea cea leagă Timisoara de Radna
Știi tu că este viabilă economic? Trenul până acolo face 2 ore deci e mai rapid să încerci o ruta prin Arad.
Nu stiu dacă e, dar s ar putea realiza o legătură cu M200.
Și ce e cu asta? Se poate lega și la conducta de apă a lui guru securilă. Dacă nu are viabilitate economică, nu are sens. Sau vrei să pui tu banii pentru asta de la tine din buzunar? Pe vremuri nu există alternativă și atunci s-au construit multe căi ferate dar acum nu mai prezintă important și nici interes așa ca nu își mai au rostul. Oricum costurile ar fi enorme raporta la beneficii și cum se reabilitează Timișoara Arad, se va circula pe acolo, mai ales că linia este electrificată.
Cum poti sti daca e sau nu viabila econimic?
Toate liniile ar trebuie refacute, inclusiv cele distruse / scoase din uz.
Toate trenurile ar trebui sa aiba o medie de 100 sau mai multi km/h.
Trenurile ar trebui puse in concordanta cu necesitatile navetei.
Asa ar fi viabil economic, de ce? Din cauza ca multi ar renunta la masini, cel putin cei care fac naveta.
Una e sa ai abonament la tren si alta la benzinarie.
– Masina: carburant probabil > 2.000 lei pe luna, intretinere, vigneta, anvelope, ….
– Tren: abonament (eventual si unul pentru transportul in comun)
Trenul nu este mai nici unde viabil economic dar hai să spunem că pe anumite magistrale circulate este. Acolo tu nu ai clienți. Nu ai navetiști. Nu vrea nimeni să stea 2 ore în tren aiurea dacă are alternative. Iar asta cu 100 la oră e o glumă. Tu știi cat e instanța între 2 gări pe tronsonul respectiv? Nici nu apuca să ajungă la 100 între Giarmata și Cerneteaz. Ăsta nu e metrou electric ci locomotiva diesel. Nu s-a electrificat linia dintre Reșița și Timișoara din cauză ca nu se justific și era trafic mult mai mare. Scrii fără să ai habar despre ce e vorba.
Are dreptate, trebuie o alternativă rapidă de marfare între M100 și M200, inclusiv în caz de accident grav și deraiere, plus că face Intermodalul de 300 de milioane de euro la Traian Vuia, n-are sens mai fii obligat să faci U culcut înapoiat prin Timișoara, Ronaț, iar să treci prin Arad, Vladimirescu- Ghioroc, Valea Mureșului, o tai direct de la Pădurea Verde la Lipova în 30 de minute
O tai de la intermodal pe viitoarea centură feroviară nord și prin Aradul Nou. Nu întreține nimeni o cale ferată pentru că trece un tren pe acolo din an în paști.
Foarte bine ca se reabiliteaza unele tronsoane de cale ferata.
Cred ca acestea sunt si cai strategice.
Ar fi bine sa se aiba in vedere si tronsonul Periam -Satu Mare -Secusigiu.
Multumim.
Nu confundati Cerneteazul cu Shanghaiul. Multe vorbe pentru un excavator, nistre traverse si niste sine, puse de o firma cu sapte oameni in „santier”. Poate nu ati observat in articol, dar scrie ca pe unele portiuni erau restrictii de viteza la 20 km/h. Nici macar nu scrie in articol valoarea contractului si valoarea cu tot cu proiect. Ca sa avem niste informatii mai interesante. Nu cred ca voi calatori cu CFR cu destinatia Satu Nou vreodata. Poate doar daca se va face o rezervatie de veverite in Satu Nou.