De ce asteapta atat de mult soferii la bariera la trecerea peste calea ferata de la Padurea Verde? CFR Infrastructura Timisoara vine cu explicatii
TIMIȘOARA. Ca urmare a unor sesizări primite din partea șoferilor nemulțumiți că așteaptă de la o vreme chiar și zeci de minute la trecerea la nivel cu calea ferată de pe strada Gheorghe Adam din Timișoara, reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara vin cu explicații.
„Sucursala Regională de Căi Ferate Timișoara, informează că durata de închidere a barierei este determinată de respectarea strictă a normelor de siguranță feroviară și rutieră. Închiderea barierelor trecerilor la nivel se realizează cu anticipație, pentru a permite circulația în condiții de maximă securitate a trenurilor, conform reglementărilor în vigoare.
Menționăm că, în anumite situații, intervalul de așteptare poate fi influențat deoarece:
• Pe Lotul 3 – Cap X Timișoara Est se execută lucrări la infrastructura feroviară. Din acest motiv, trenurile circulă cu viteză redusă în această zonă, pentru siguranța călătorilor și a personalului care lucrează;
• Pentru trenurile care opresc în stație și sosesc din direcția Timișoara Nord sau Ghiroda, IDM pune pe liber semnalul de ieșire și declanșează închiderea barierelor cu aproximativ 4-5 minute înainte ca trenul să ocupe secțiunea de macazuri la intrare. Trenul părăsește stația spre Remetea Mare sau Giarmata în aproximativ 12-13 minute, iar barierele se deschid doar după ce trenul a ieșit complet din stație (circa 16-18 minute în total). Dacă are loc o încrucișare de trenuri, se mai adaugă aproximativ 12-13 minute, astfel încât barierele pot rămâne închise până la 30 de minute;
• Unele trenuri de marfă au lungimi mai mari și necesită mai mult timp pentru a traversa zona de trecere. Din acest motiv, barierele pot rămâne coborâte mai mult decât de obicei.
Înțelegem disconfortul creat participanților la trafic și dorim să îi asigurăm că toate aceste măsuri sunt luate exclusiv pentru siguranța cetățenilor și a transportului feroviar. În paralel, compania noastră implementează proiecte de modernizare a infrastructurii, menite să reducă timpii de așteptare și să îmbunătățească fluiditatea circulației atât pe calea ferată, cât și în traficul rutier.
Astfel, vă informăm că stația Timișoara Est se află în plin proces de modernizare, iar la finalizarea lucrărilor, trecerea la nivel cu calea ferată de pe str. Gheorghe Adam, va fi desființată, urmând ca aici să se construiască un pasaj superior ce va deservi traficul rutier și pietonal, fapt care va duce la fluidizarea și siguranța circulației.
Mulțumim conducătorilor auto pentru înțelegere și pentru respectarea semnalelor și a regulilor de circulație la trecerile la nivel cu calea ferată”, transmit reprezentantii CFR Infrastructură Timișoara
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Imi aduc aminte acu vre-o 10 ani prin Ungaria … vedeam trenul in departare si bariera inca era ridicata !! a inceput sa coboare cu cateva secunde inainte ca trenul sa treaca … si sa ridicat imediat dupa ce a trecut., totul sa petrecut sub un minut .., la noi zeci de minute !! totul pentru binele nostru bineinteles…
Ei se preocupa de siguranta nu de modernizare..
Asa arata o țară eșuată. A avut dreptate și Iohannis cu ceva….
Cine a spus că era vorba despre „trenuri de marfă au lungimi mai mari și necesită mai mult timp pentru a traversa zona de trecere” ?!? Marea problemă e că barierele coboară cu muuuuult timp înainte de a trece vreun tren, asta reclamă lumea !!!
Bariera asta nu este de acum, este de peste 50 de ani așa că nu au fost în stare să facă un viaduct peste, am 64 de ani, mi-aduc aminte că veneam cu mașina la revizie de la Reșița, că o luase nouă de la București pe repartiție (după cu plătisei) iar reviziile se făceau numai la Timișoara (GARANȚIILE), stăteam și atunci la această barieră mai mult că erau mai multe trenuri pierderi o după-masă întreagă (că în filmele cu proști), eram în clasa II-a, nici până cum nu s-a schimbat mare lucru.Tărâmul uitat de timp.De atunci tot hoții și impostorii conduc aceste meleaguri !😂😂😂
Montat senzori la distanta convenabila fata de bariera si nu bazat pe când iasă trenul din gara… Trenuri cu viteza mare, bariera închisă mai devreme și deschisa mai repede… trenuri cu viteza mica, bariera închisă mai tarziu și deschisa mai târziu, potrivit vitezei… Pana la urma, a aplica o formula de clasa a V-a nu este asa dificil (v=d/t), iar implementarea o poate face și un student de anul 2 de la ETC!
Nu pun un acarul Paun temporar pana sa instaleze senzorii si tot restul sistemului?
Mereu si mereu aceleasi gasti de incompetenti ce ne fac grea viata……
Combinatie de lene si prostie… daca trenurile circula incet trebuie luat in calcul timpul care trece de la ultima gara, semnal sau ce anunta bariera ca sa se inchida, si ajustat cu noile viteze ale trenurilor (pauza pentru ras). Siguranta mult-trambitata nu este afectata daca trenul mai are 10 minute pana ajunge la bariera. Automatizari facute ca sa fie facute, operati de incompetenti care stiu ca nu pot fi trasi la raspundere. Cat creste poluarea in oras din cauza coloanelor intinse pe kilometri cand cheferistii se apuca sa se joace de-a barierele la orele de varf? Nu mai zic de tampenia de la Baader, cand inchid bariera pentru ca o locomotiva se APROPIE de bariera – nu trece peste traversare, se duce inapoi. Dar, ca toti bugetarii din numerasele state de la stat, si-au facut reguli pentru confortul lor, si nu dau socoteala nimanui. Pe bune daca nu era mai bine cand un cantonier inchidea si deschidea manual bariera, care statea inchisa numai cat era necesar – si nu erau atatea masini atunci.