Noutati :

Arhitectii intervin in procesul de reabilitare a Garii de Nord din Timisoara. Ce propunere fac

2 octombrie, 2019 - 11:28 AM
Autor: Redactie      
Categorie: SOCIAL
8

TIMISOARA. Arhitectii reactioneaza la aproape 3 saptamani de la lansarea licitatiei pentru gasirea unui constructor care sa reabiliteze fatada Garii de Nord din Timisoara, care sa reamenajeze piateta din fata statiei si sa execute reparatii la peronul liniei 1 si sa faca interventii la tunelul pietonal.

CITESTE SI: Se reface fatada, se amenajeaza o fantana arteziana si se instaleaza panouri fotovoltaice. Schimbarile ce au loc in Gara de Nord din Timisoara, cu peste 4 milioane de euro. Foto 

Ordinul Arhitectilor din Romania, filiala teritoriala Timis, prin Colegiul Director, saluta si apreciaza intentia SN CFR SA de a reabilita si refunctionaliza Gara de Nord a municipiului Timisoara, gest necesar atat prin prisma importantei cladirii, cat si a contextului generat de titlul de Capitala Europeana a Culturii in 2021. Gara de Nord reprezinta o poarta importanta de intrare in oras, dar si un spatiu cultural, asa cum s-a vazut din actiunile organizate in incinta garii, in cadrul Timisoara 2021. In acelasi timp Colegiul Director isi exprima ingrijorarea referitoare la modul in care se doreste punerea in opera a acestui proiect de importanta majora, si anume atribuirea contractului de servicii de proiectare prin licitatie. In urma informatiilor aparute in mass-media referitoare la solutia de reabilitare a garii, consideram ca acest mod de a atribui serviciile de proiectare nu prezinta garantii suficiente pentru obtinerea unei solutii arhitecturale de calitate, in concordanta cu importanta Garii de Nord ca obiect in sine si ca element definitoriu al municipiului Timisoara, mai ales ca proiectul include si amenajarea de spatii publice exterioare cladirii garii„, transmit reprezentantii OAR filiala Timis.

Arhitectii propun organizarea unui concurs de arhitectura, bine documentat si cu o tema completa.

Concursurile de arhitectura prezinta o serie de avantaje care le diferentiaza de licitatia de oferte bazate pe cel mai mic pret. Printre acestea se numara:
• Un punct de plecare consistent: o tema bine documentata, ce ia in considerare toti parametrii proiectului, este factor de eliminare al riscului major. Orice edificiu istoric, cu identitate puternica, in lipsa unei bune documentari, contine riscul unui proiect irealizabil, al intarzierilor incalculabile, al depasirilor bugetare, al nemultumirii comunitatii locale, etc. Alocarea de timp si resurse pentru o tema buna este probabil cel mai important pas in cazul oricarui concurs.
• Performanta: selectia se face dupa criterii profesionale, alegandu-se, de catre un juriu obiectiv, cea mai buna solutie, nu cea mai ieftina;
• Transparenta procedurii de achizitie : este asigurata din start si se ofera sanse egale tuturor participantilor
• Vizibilitatea: concursurile devin evenimente media si asigura cea mai buna comunicare a investitiei.
• Expertiza:un juriu de specialitate garanteaza alegerea proiectului care raspunde cel mai bine la cerintele temei
• Increderea: orice sistem democratic ce se deschide in mod transparent, cautand interesul public prin demersuri de calitate este unul ce merita increderea votantilor sai„, mai explica arhitectii.

Va reamintim, in septembrie, CFR SA a lansat licitatia pentru ‘Reabilitare fatada, reparatii platforme, iluminat, acces intrari in cladirea de calatori statia CF Timisoara Nord si reparatii acces peron linia 1 + acces tunel pietonal (proiectare si executie)‘.

Actuala cladire a Garii de Nord este alcatuita din 6 corpuri comasate intr-un ansamblu. In acest moment, cladirea statiei nu mai corespunde cerintelor de asigurare a unor conditii optime a desfasurarii activitatilor in imobile si a exigentelor de calitate impuse de legislatia in vigoare. Constructia prezinta deficiente de ordin structural, estetic, functional, de ineficienta energetica, cu pierderi mari de caldura, si pe linie de siguranta in exploatare„, se arata in documentatie.

Cum banii nu sunt foarte multi, sub 4 milioane si jumatate de euro, lucrarile vor viza in principal fatada si amenajarea piatetei din fata statiei.

 

Astfel, sunt prevazute lucrari de consolidare, interventii asupra fatadelor si acoperisurilor – terasa, interventii asupra tunelului pietonal de acces la peroane cu realizarea unui nou acces la linii din holul central, interventii la peronul liniei 1, refacerea piatetei Garii si realizarea instalatiei centralizate de aer conditionat, ventilatie si incalzire.

Se vor realiza, totodata, lucrari de pregatire pentru construirea unei pasarele metalice (platforma pietonala) prevazuta in viitor in sala caselor de bilete, ce va fi sustinuta de 6 stalpi metalici, si montarea a doua scari rulante de acces la mezanin. Aceasta, insa, in perspectiva reabilitarii culoarului Aradul Nou – Drobeta Turnu Severin (Magistrala 900), care nu va fi realizata prea curand.

La tunelul pietonal care asigura accesul de la piateta la peronul 1 se vor reface actualele pardoseli din mozaic folosindu-se granit rezistent la trafic intens si antialunecare, se va monta un sistem de supraveghere, un sistem de detectie si semnalizare/avertizare PSI si se va inlocui sistemul de iluminat.

Piateta Garii va fi complet refacuta, se va amenaja o fantana arteziana, zona va fi placata cu dale de granit, se vor monta banci, se va realiza un sistem de iluminat cu stalpi ornamentali, se vor planta copaci si se vor monta rastele pentru biciclete.

Totodata, vor disparea aparatele de aer conditionat si se va realiza o instalatie moderna centralizata de climatizare, iar pe doua corpuri de cladire se va monta o instalatie de producere a energiei electrice cu panouri fotovoltaice.

Licitatia a fost lansata in Sitemul Electronic de Achizitii Publice, iar valoarea proiectului este de 17.605.391,14 lei fara TVA. Lucrarile trebuie sa fie gata in 2 ani.

Firmele interesate isi pot depune ofertele pana in 8 octombrie, iar evaluarea lor ar putea dura pana in februarie anul viitor.

Va reamintim, Gara Timisoara Nord a fost construita intre anii 1897-1899, iar numele ei initial a fost Josefstadter Bahnhof sau Jozsefvaros Indohaz, in traducere „Gara din Iosefin”, dupa numele cartierului in care se afla, fiind una dintre cele mai frumoase cladiri din oras.

Dupa Unirea Banatului cu Romania si instaurarea administratiei romanesti la Timisoara, in 1919, gara a fost redenumita in „Gara Domnita Elena”, nume pe care l-a purtat pana la Al Doilea Razboi Mondial.

In ultima parte a celui De-Al Doilea Razboi Mondial, Gara a fost puternic bombardata.

Dupa terminarea Razboiului, Gara a fost reconstruita partial dupa planurile initiale.

In perioada 1971 – 1974 cladirea a fost complet modificata si adusa la forma de astazi cu stilul arhitectural schimbat radical.

 



Informatiile publicate de opiniatimisoarei.ro pot fi preluate de alte publicatii online doar in limita a 500 de caractere si cu citarea sursei cu link activ. Orice abatere de la aceasta regula constituie o incalcare a Legii 8/1996 privind drepturile de autor si va fi tratata ca atare.

Rating

  • 8comentarii

recomanda prietenilor

loading...

Pareri

  1. Vai si-amar. Epigonilor.

  2. Deci la planul initial nu a participat si un arhitect?

  3. Ar trebui reconstruita dupa planurile initiale ale arhitectilor.Ce se face acum este sulemenirea unei fete foarte urate si foarte jegoase.
    Va arata tot mizerabil.Mergeti sa vedeti Gara Arad…..cer si pamant.

  4. dupa cum se vede dispar copacii din fata garii, nu cred ca asta ar fi in regula , ar trebui sa avem cat mai multa verdeata, plantele la ghiveci nu ajuta prea mult , din punct de vedere atat estetic cat si din punct de vedere al vietii noastre de zi cu zi

  5. dupa cum se vede dispar copacii din fata garii, nu cred ca asta ar fi in regula , ar trebui sa avem cat mai multa verdeata, plantele la ghiveci nu ajuta prea mult , din punct de vedere atat estetic cat si din punct de vedere al vietii noastre de zi cu zi, si nu cred ca am spus asta

  6. Sunt multe de zis! Dar:
    Sa rezolvat 50% ca sa fie loc si ptr altii.
    1. In schitele (ca altfel nu se pot denumi) nu se vede „tramvaiul” (apare ceva, dar neconcludent)! Sau va fi scos definitiv? sau va trece prin „subteran” sau ???
    2. Nu se vede (ar trebui un plan mai detaliat) parcarea pentru masini. Varul mai mare (Marea Viena) are astfel de parcari la marile gari de acces international! Sau suntem mica Viena ptca nu rezolvam in intregime lucrurile?
    3. Ce au de spus arhitectii care au/nu au nu a participat la planul initial?

  7. Dragi confrati navetisti si calatori ocazionali cu cu trenul….veti vedea o cosmetizare gen Afara-i vopsit Gardul – innauntru-i Leopardul.Trenurile vin cu intarzieri mari si putine vagoane.Conditiile de calatorit sunt inumane….vara se merge cu geamurile deschise ca nu e Clima si iarna se baga Caldura intr-un vagon si toti buluc acolo.De accea multi merg cu Nasu si toti stiu de aceste lucruri.De ce se da drumul la tren din gara daca nu sunt conditiile indeplinite pentru o calatorie decenta cu trenul.Referitor la renovarea Garii – sa vada si Strainu ca se poate ….zambetul ii va dispare dupa ce va urca in tren.Cand vine cate un Control de STAT daca lumea vocifereaza primesc acest raspuns ….du-te Nene cu Masina.Vreti ca lumea sa fie corecta si sa isi ia bilet dar voi cat de corecti sunteti.Nu stiu de ce nu se sparge acest BUBOI – CFR-ul e in moarte clinica de mult.

  8. Daca numaram masinile cu numere din alte judete aflate in Timisoara (nu putem evalua numarul de masini din acest judet, venite din afara Timisoarei) si inmultim cu 7 (numarul mediu de imigranti veniti cu o masina) vom constata ca principal poarta de intrare in oras e cea care s-a prabusit acum 2 ani, la furtuna. As propune arhitectilor sa studieze amanuntit arhitectura Garii de Est si sa o aplice si Garii de Nord. Sa dai o gramada de bani CFR-ului ca sa faca tot ce au ei chef e risipa. Ma indoiesc ca vor incepe masiv oamenii sa renunte la masini si sa mearga cu trenul cu 40 la ora numai ca sa admire noul monument architectonic, ignorand fauna care-l populeaza.