TIMIȘOARA. Încă de astă vară specialiștii din Comisia Zonală a Monumentelor Istorice au explicat că trebuie revizuit proiectul Primăriei Timișoara pentru Pasarela Îndrăgostiților, întrucât nouă construcție plănuită în loc este prea înaltă și prea amplă pentru un pasaj pietonal și că va pune în umbră podul istoric Decebal de la Băile Neptun, aflat în imediata apropiere.
Administrația Fritz însă n-a vrut să schimbe cu niciun chip proiectul, astfel ca cei de la Comisia de Monumente au transmis prin Direcția Județeană pentru Cultură Timiș, ca nu dau aviz favorabil construcției.
Nemulțumiți, reprezentanții primăriei au contestat decizia mai sus, la Ministerul Culturii, în subordinea căruia se află comisia.
Și au obținut ceea ce și-au dorit.
Primăria Timișoara anunță că “membrii Comisiei pentru Soluționarea Contestațiilor în Domeniul Patrimoniului Cultural Imobil de la nivelul Ministerului Culturii obligă Direcția Județeană pentru Cultură Timiș să emită aviz favorabil pentru investiție“.
Comisia națională a impus două condiții, pe care Primăria trebuie să le respecte. Să schimbe culoarea parapetului într-o nuanță mai deschisă și să integreze parapetele cu lacăte în interiorul noii pasarele, transmit reprezentanții municipalității.
In 8 luni trebuie să fie gata.
***
Vă reamintim, cei de la Administrația Bazinală de Apă Banat, spuneau reprezentanții primăriei, au avizat o înălțime de 5,3 metri de la luciul apei, însă Podul Decebal, monument istoric, la 3 m este cel mai scund pod de peste Bega, premiat internațional la vremea ridicării lui pentru o soluție inginerească strălucită, fiind pe atunci cel mai lung pod pe grinzi de beton armat din toată Europa.
FOTO: Facebook/Timisoara – oras european
Astăzi, podul rezistă cu succes, e traversat deopotriva de mașini, tramvaie și pietoni și și-a păstrat frumusetea de odinioară.
La o aruncătură de băț de Podul Decebal, în dreptul Parcului Copiilor, se găsește Pasarela Îndrăgostiților care ar fi trebuit să fie demult demolată și deja alta construită în loc.
Deocamdată, firma angajată de primărie a făcut doar Studiul de Fezabilitate și Proiectul Tehnic pentru viitoarea pasarelă, care ar trebui să arate cândva ca în imaginea de mai jos.
Specialiștii din Comisia Zonală a Monumentelor Istorice au vrut să se asigure că noua pasarelă dorită de administrația Fritz nu va știrbi din frumusețea valorosului Pod Decebal. Or, primăria s-a încăpățânat să ignore acest aspect.
Sorin Predescu, director Direcția Județeană pentru Cultură Timiș, a explicat că specialiștii din Comisia Zonală de Monumente nu au vrut să gireze un proiect masiv, care putea fi modificat, mai ales că există un precedent în acest sens.
“Povestea pasarelei a fost pornită de atenționarea pe care Direcția Județeană pentru Cultură Timiș a trimis-o către Primăria Municipiului Timișoara cum că aceasta este degradată și trebuie reparată. De fapt, multiple atenționări.
Într-un sfârșit primăria face o expertiză tehnică de rezistență care spune că pasarela ar trebui demolată și construită alta. Foarte bine. În 2021 la Comisia Zonală de Monumente Istorice apare un proiect de SF (studiu de fezabilitate). Paranteză – CZMI 12 este o comisie formată din specialiști pe monumente istorice și cei patru arhitecți șefi de județe care propun avizarea (sau nu) a proiectelor din zonele istorice.
În studiul de fezabilitate al pasarelei a apărut un pod mult mai înalt decât am anticipat, conform unui certificat de urbanism emis de Primăria Timișoara care spune că înălțimea minimă a pasarelei trebuie să fie de minim 5 (cinci) metri. Fosta pasarelă avea 3,5 m. Este o diferență importantă, Podul Decebal (Neptun) are 3 metri iar Michelangelo 2,6 metri de la luciul apei. La întrebarea din comisie adresată PMT de ce pasarela proiectată e atât de înaltă s-a răspuns că s-au schimbat normativele (respectiv regulamentul canalului navigabil Bega) și că de acum înainte aceasta e înălțimea standard a podurilor de pe canalul Bega. Am luat de bună informația, am plecat de la premisa de competență. CZMI a aprobat studiul de fezabilitate, următoarea etapă fiind avizarea la proiectul definitiv.
Pănă la proiectul tehnic al pasarelei (PTH) a apărut în comisie o nouă documentație, o altă pasarelă în apropiere, podul ISHO, care era semnificativ mai jos. Văzînd că există un precedent comisia a cerut Primăriei Timișoara să încerce să coboare și pasarela de la parcul copiilor. Aici e indolența: pentru că plătiseră deja proiectul nu au dorit să îl mai modifice, deși, evident prin precedent, pasarela îndrăgostiților putea fi coborîtă.
Simt nevoia să întreup firul epic ca să se înteleagă de ce un pod cu doi metri mai inalt e disfuncțional. Ca să urci de pe mal pe pasarela îndrăgostiților (cea existentă) este nevoie de trei trepte, cea propusă are un etaj de scări și rampe pe fiecare parte.
Reiau. Primăria Timișoara a depus proiectul pasarelei fără a modifica nimic din aspect și înălțime clamând că au încercat să obțină o derogare de la Ministerul Transporturilor, dar că au fost refuzați. De fapt răspnusul a fost să se respecte regulamentul de navigație pe Bega O.M.T.I.C 1817/2020, pe care Primăria Timișoara l-a invocat ca argument în păstrarea înălțimii de 5 metri a pasarelei. De data asta n-am mai plecat de la premiza de competență a PMT și am citit acest regulament de navigație care prevede că între km 115+600 (podul Mihai Viteazu) și km 118+350 (hidrocentrală) înălțimea de navigație este de 3 (trei) metri, ceea ce este și logic. În consecință pasarela nouă ar trebui să fie cam la fel de înaltă ca cea veche, mai suplă, mai funcțională, mai ieftină.
Și de aici este despre cum acoperim cu zgomot eșecul de proiectare și lipsa de bun simț.
La solicitarea noastră de aducere a pasarelei la normalitatea funcțională Primăria Municipiului Timisoara a ales să-i acuze pe paginile instituționale pe membrii comisiei zonale de monumente istorice, pe angajații Direcției Județene pentru Cultură, pe mine de imixtiuni politice, blocaje, rea voință, supunându-ne oprobiului public, îndemnând locuitorii orașului să facă presiuni pentru ca actualul proiect să fie avizat. Citez: ”ca să știe cetățenii cu cine au de a face!”
Bref: nu eu am decis să fac public acest subiect care este tehnic și trebuia să rămănă inter-instituțional. Primăria minte când spune că acest proiect nu poate fi modificat și a greșit grav încă de la emiterea certificatului de urbanism. Fie n-au citit regulamentul de navigatie pe Bega, fie au mințit cu intenție. Dacă până la urmă acest proiect va fi realizat în această formă va fi mai scump, mai nefuncțional, mai urât. Și da, pretind scuze pentru campania de shaming făcută de comunicatorii Primăriei Timișoara la adresa funcționarilor DJC și a mebrilor CZMI, care nu merită asta, mai ales că au dreptate“, transmitea recent Sorin Predescu, seful DJC.
***
Vă reamintim, în 2023, studiul de fezabilitate pentru Pasarela de la Parcul Copiilor a fost aprobat de către consilierii locali. S-a decis că actualul pod pietonal să fie demolat, iar în loc să se construiască unul nou nouț, pe același amplasament, de 52 de metri lungime 5 m lățime de 5 metri.
Valoarea contractului de proiectare și execuție este de 7.740.000 lei fără TVA, adică aproape 2 milioane de euro cu TVA. Asocierea cu care Primăria Timișoara a încheiat contractul pentru lucrare este Cardinal DP Construct – Cam Proiect.
Pasarela Îndrăgostiților din Timișoara a fost închisă pietonilor de către primărie încă din aprilie 2023, pentru că n-ar mai fi sigură. Construită în 1949, se află într-o stare avansată de degradare, având infiltrații la nivelul structurii de rezistență.
***
Mai multe găsiți pe pagina noastră de Facebook opiniatimisoarei.ro!
Dacă ați fost martorii unui eveniment sau ai unei situații neobișnuite care ar putea deveni subiect de știre, contactați-ne la redactie@opiniatimisoarei.ro, pe FB sau pe contul nostru de Instagram!